Die Segelschiffahrt der Neuzeit. IQ 



bis zehn Jahre nach ihrer Fertigstellung die ihnen durch 

 das Gesetz von 1893 zuerkannten Aleilengelder beziehen. 

 Dieser unheilvolle Zustand hört also erst 1912 auf, wenn 

 bis dahin nicht wieder in Frankreich oder in anderen 

 Ländern neue Gesetze gemacht werden, die der freien Ent- 

 wicklung verderblich sind. 



Deutschlands Segler-Reedereien haben ohne 

 Staatshilfe versucht, aus eigener Kraft gegen die Dampfer 

 zu bestehen. Unsere Seglerflotte zeigt seit 10 bis 20 Jahren 

 die größten und besten Schifife, mit deren Bau sich drei 

 große Werften befassen : in erster Linie Job. C. Tecklen- 

 borg in Geestemünde, bekannt als Erbauer der Fünfmast- 

 bark ,,Potosi" und des Fünfmastvollschiffes ,, Preußen", 

 ferner Blohm & Voß in Hamburg und Rickmers in Bre- 

 merhaven. \'on so schweren Verlustserien, wie solche bei 

 England und Frankreich zu \'erzeichnen waren, ist 

 Deutschlands Seglerflotte bisher verschont geblieben, 

 wenn auch manch gutes Schifif und viel Mannschaft ver- 

 loren gegangen sind. Die neueren Schiffe Deutschlands 

 haben sich alle Fortschritte der Neuzeit zu eigen gemacht, 

 mit denen wir uns nunmehr kurz beschäftigen wollen. 



Ln Bau der Segelschift'e haben dieselben grund- 

 legenden Änderungen stattgefunden, wie beim Bau der 

 Dampfer. Ganz allgemein ist man vom Holz zum Eisen 

 und Stahl übergegangen, weil ein eisernes Schiff leichter 

 ist als ein hölzernes von den gleichen Abmessungen und 

 gleicher Festigkeit und ferner größere Laderäume besitzt, 

 also mehr Ladung an Schwer- und Raumgut nehmen kann. 

 (Übrigens wären die modernen Schiffsgrößen überhaupt 

 nicht mehr aus Holz herzustellen, weil mit diesem Mate- 

 rial nicht die notwendige Längsfestigkeit zu erzielen wäre.) 

 Nur Amerika baut noch verhältnismäßig viel Holzschiffe 

 mittlerer Größe, da dort das Holz in großen Mengen sehr 



