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Meeieskunde. 



ist als die Hälfte der Technischen Hochschule zu Char- 

 lottenburg (seine Länge über alles beträgt nahezu 150 m) 

 und weit höher mit seinen Masten geht als die Siegessäule 

 (Höhe vom Kiel bis zum Flaggenknopf des Mittelmastes 

 68 m). 



Die wichtigsten Fortschritte aber liegen in der Ver- 

 einfachung der Takelung. Ein Hauptnachteil der Segler 

 ist auch heute noch der, daß sie zu viel Mannschaft 

 brauchen. Zum Setzen und Bergen der Segel, zum Ein- 

 stellen der Rahen nach der Windrichtung werden Hand- 

 taljen benutzt, die von i bis 4 Mann bedient werden 

 müssen. Zu jedem normalen Rahesegel gehören nicht 

 weniger als 8 bis 12 solcher Taljen, und zwar zum Setzen 

 der Segel auf jeder eine Schot, zum Aufgeien und Fest- 

 machen der Segel zwei Geitaue und 2 bis 6 Gordings, zum 

 Einstellen der Rahen 2 Brassen, dazu kommen für die 

 losen Rahen Fallen, ferner Toppnanten und Refftaljen, so 

 daß für eine normale Viermastbark mit ihren 18 Rahe- 

 segeln und 15 Gaffel- und Stagsegeln etwa 250 Handtaljen 

 zur Bedienung notwendig sind. Die Abbildung 10 möge 

 einen kleinen Überblick geben über das scheinbar sehr 

 komplizierte und unentwirrbare Takelwerk eines großen 

 Schiffes in Fahrt. Man muß staunen, daß die heute ge- 

 fahrene geringe Mannschaft überhaupt in dunkler Nacht 

 die richtigen Taljen fassen und bedienen kann. Wer je 

 eine solche Sturmnacht mit allen Mann an Deck durch- 

 gemacht hat, wo mit Bangen der Morgen erwartet wird, 

 in der Furcht, daß ein oder mehrere der braven Burschen 

 von den Rahen gefallen oder über Bord gespült sind, der 

 muß dem Mut und der Geschicklichkeit von Führer und 

 Mannschaft die höchste Achtung zollen, aber der moderne 

 Ingenieur wird dabei die Frage stellen, ob nicht wenig- 

 stens ein Teil dieser Arbeiten besser und sicherer durch 

 maschinelle Hilfsmittel ausg-eführt werden kann. 



