Die Seselschiffahrt der Neuzeit. 



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Seit Jahrzehnten ist man bestrebt, die Arbeit in 

 der Takelung selbst zu vermindern und die Arbeit 

 an Deck zu sichern. Um das Reffen — d. h. das 

 Kürzen der Segel in der Höhe — nach Möglichkeit einzu- 

 schränken, sind die Segel in der Höhe geteilt worden, aus 

 Mars- und Bramsegel sind je zwei Segel gemacht: das 

 Unter- und Obermarssegel und das Unter- und Oberbram- 

 segel. Reffe werden heute fast durchweg nur noch in den 

 Untersegeln und Obermarssegeln gefahren und möglichst 

 selten benutzt. Außer zum Reffen brauchen die Leute nur 

 noch dann auf die Rahen, wenn Segel fest- oder losgemacht 

 werden sollen oder irgend etAvas nicht in Ordnung ist, 

 alles übrige wird von Deck aus besorgt ; aber auch an 

 Deck ist die Arbeit bei tiefbeladenem Schiff' und hohem 

 Seegang recht naß und gefährlich, und man hat hier die 

 Taljenarbeit durch sichere Windenarbeit zu ersetzen ver- 

 sucht. Hierzu dienen die Rahefallwinden, die an Stelle 

 des Reffens die losen Obermars-, Oberbramrahen bei 

 gutem Wetter heißen, bei schlechtem fieren. Die w^ert- 

 vollsten Erfindungen aber sind die Brassenwinden, mit 

 denen alle großen, neuen deutschen Segelschiffe aus- 

 gerüstet sind. Während früher die Rahen eines Mastes 

 einzeln von der Reeling aus gebraßt, d. h. entsprechend 

 der Windrichtung gestellt werden mußten, wobei in Luv 

 und Lee je eine Handtalje pro Rahe zu bedienen war, also 

 für die drei unteren Rahen eines Mastes sechs Hand- 

 taljen von 2 bis 3 Mann, geschieht das Brassen durch die 

 Winde für alle drei Rahen gleichzeitig von der Mitte des 

 Schiffes aus durch i bis 2 Mann an der Handkurbel. 

 Solche Winden sind in Abbildung 11 vor und hinter dem 

 Alast zu erkennen. 



Auf dem Wege der maschinellen Bedienung der Ta- 

 kelung sind zweifellos noch weitere Fortschritte zu er- 

 reichen. Wie vorhin erwähnt, sind die Amerikaner auf 



