Die Segelschiftahrt der Neuzeit. 20 



glichen. Im Äußeren ist wenig Unterschied, es scheint fast, 

 als ob der Segelschiffbau in 50 Jahren keine Fortschritte 

 gemacht hätte, dabei ist jedoch zu beachten, daß .,Great 

 Republic" den Höhepunkt des Holzschiffbaues darstellt, in 

 der Größe seiner Zeit weit voraus geeilt war und daher 

 keinen wirtschaftlichen Erfolg gehabt hat, Avährend das 

 Vergleichsschift" von 1904 keineswegs das größte seiner 

 Zeit ist, sondern einen mittleren Typ darstellt. 



Wesentliche Unterschiede ergeben sich aber bei dem 

 Vergleich der Wirtschaftlichkeit. 1854 konnte das hölzerne 

 Schiff 3000 Tonnen Ladung tragen, 1904 bei etwa gleichen 

 Abmessungen 4500 Tonnen, dazu aber braucht das Schiff' 

 vor 50 Jahren 100 Mann Besatzung und 30 Jungen, die zu- 

 sammen ungefähr gleich 115 Mann gerechnet werden 

 können, das moderne Schiff' braucht bei gleicher Take- 

 lung nur 32 Alann. Auf einen Mann Besatzung kamen 

 1854 26 Tonnen Ladung, 1904 140 Tonnen, also über fünf- 

 mal mehr. Dieser Fortschritt ist erreicht durch eine L'n- 

 zahl Einzelheiten im Material, in der Anordnung und Be- 

 dienung von Schiff' und Segeln. 



Es ist klar, daß die modernen Schiffe sich bei ihrer 

 geringen Besatzung auf die notwendigen Segel be- 

 schränken müssen ; man ist daher von den vor etwa 40 

 bis 50 Jahren zur Erzielung größter Schnelligkeit ge- 

 bräuchlichen besonderen Segeln abgekommen. Abbil- 

 dung 14 zeigt die volle Leinwand der berühmten 

 englischen Teeclipper der 60er Jahre. Diese Schiffe trugen 

 neben gewöhnlichen Rahe- und Stagsegeln eine große 

 Zahl besonderer Schönwettersegel, Leesegel an aus den 

 Rahen herausgesteckten Spieren, Wassersegel an der Seite 

 und unter dem Bugspriet, Flieger- und Skysegel, wo nur 

 noch ein Lappen anzubringen war. Mit dieser Takelung 

 und der dazu notwendigen Besatzung haben die Schiffe 

 überraschend schnelle Reisen gemacht, die auch heute 

 noch nicht wesentlich übertroff'en werden. Berühmt sind 



