Die Segelsiliift'ahrt der Neuzeit. '^z 



laiii^er Zeit die schnellen Reisen deutscher Segler ein- 

 gehend behandelt, die neuerdings in einem Ruch zu- 

 sanuiiengestellt worden sind.") 



Nicht die Stürme sind die größten Feinde der Segel- 

 schiffe, sondern die Windstillen ; sie sind es, welche die 

 Reisen unnötig verlängern. Bekanntlich herrschen in ge- 

 wissen Zonen des Meeres dauernd Winde von bestimmter 

 Richtung, die Passate und Monsune, in denen die Segler 

 oft wochenlang ohne jede Segeländerung glatt vorwärts 

 kommen. An den Grenzen dieser Zonen, die sich nach der 

 Jahreszeit etwas verschieben, sind schmale windstille 

 Streifen, die Kalmengürtel. 



Liegt ein Segler in einem solchen Kalmengürtcl, so 

 muß er auf gelegentliche Windstöße von oft nur kurzer 

 Dauer warten, um Avieder ein kleines Stück vorwärts zu 

 kommen. ^lan weiß, wenige Meilen voraus ist gtiter 

 Passat, man kann aber nicht hinkonnnen : das ist einer 

 der schwersten Nachteile der Segelschiffe. Seit Jahr- 

 hunderten ist man bestrebt, diesem Übelstand abzuhelfen, 

 und die Idee einer Hilfsmaschine zum Überschreiten der 

 Kalmen und weiter zum Anlaufen der Häfen ist so alt wie 

 die Schiffsmaschine; die ersten Dampfer waren eigentlich 

 nichts anderes als Segler mit Hilfsmachine. Immer wieder 

 sind solche A'ersuche gemacht worden, im kleinen und 

 im großen, ^lit gutem Erfolge fahren eine große Zahl von 

 .Heringsloggern mit Hilfsmaschinen, und vor wenigen 

 Jahren ist, nachdem das erste derartige Schiff' 1892 ver- 

 schollen ist, eine neue J'^ünfmastbark der Firma Rickmers 

 mit einer Dampfmaschine von 1000 PS gebaut worden 

 (Abbildung 16), die auf den beiden Weltrundfahrten der 

 letzten drei Jahre die Reisen des Schiffes wesentlich ab- 

 gekürzt hat. Leider hat die Dampfmaschine mit ihren 



'•■) A. Paulus. Reisen deutscher Segler 1S93 — 1904. 



