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Kohlen den großen Nachteil, viel Platz und Gewicht zu 

 brauchen. Es ist daher für diese Idee keine weite Ver- 

 breitung zu hoffen, dagegen scheinen die Motoren mit 

 ihrem geringen Gewicht und Raumbedarf berufen, dem 

 Bedürfnis der Segler nach einer Hilfskraft zu genügen. 

 In der Fischerei und der kleinen Küstenfahrt sind bereits 

 gute Erfolge damit erzielt. Die Einführung in die große 

 Segelschiffahrt wird seit Jahren von dem Verfasser in 

 Wort und Schrift bei den Motorfabriken und Reedereien 

 betrieben, und es ist begründete Hoffnung vorhanden, daß 

 vielleicht mit Staatsbeihilfe in absehbarer Zeit Versuche 

 auf großen Schiffen gemacht werden, wenn erst die zur 

 Zeit bestehende tiefe Depression im Reedereibetriebe 

 überwunden ist und w^ieder Geld und Mut zu neuen 

 Unternehmungen frei werden. 



Zum Schluß ergibt sich, zusammenfassend, folgendes 

 Bild von der Segelschiffahrt der Neuzeit: 



Auf der ganzen Linie besteht ein scharfer Konkurrenz- 

 kampf mit der Dampfschiffahrt, der an vielen Stellen 

 schon zum endgültigen Sieg der Dampfer geführt hat. Für 

 die Passagierbeförderung werden Segler schon seit Jahr- 

 zehnten nicht mehr benutzt, eine Änderung nach dieser 

 Richtung ist, abgesehen von Sportfahrzeugen und ver- 

 einzelten Sonderschiffen, ausgeschlossen. Dagegen wird 

 der reine Frachtverkehr auch weiterhin außer mit 

 Dampfern mit Seglern betrieben werden. Die Konkur- 

 renz kann aber nur aufgenommen werden mit best- 

 ausgerüsteten Schiffen, die dem Sonderzweck angepaßt 

 sind und sich auf die Zweige beschränken, die dem Segel- 

 betrieb am besten liegen ; das ist außer der Hochsee- 

 fischerei die kleine Küstenfahrt und die lange Fahrt über 

 See, beide hauptsächlich mit Massengütern. Auch hier 

 wird und muß an Stelle des Einzelunternehmers der Groß- 

 betrieb treten. 



