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niälilicli \'crnichrt worden, die ihnen durch Mascliine und 

 Propeller mittels fler aufgespeicherten Luft verliehen 

 wird. Konnte unser erster Torpedo 400 m mit einer 

 gleichmäßigen Geschwindigkeit von etwa 9 m in der Se- 

 kunde = 18 Seemeilen in der Stunrle zurücklegen, so soll 

 von den verbesserten \'ersuchstorpedos heute diese Ent- 

 fernung mit 22 m in der Sekunde = 43 Seemeilen in der 

 Stunde durchlaufen werden und auf größere Entfernun- 

 gen noch eine gleichmäßige (jeschwindigkeit von 15,5 m 

 = 30 Seemeilen erreicht werden. Diese bedeutende 

 Mehrleistung ist nur durch größere Euftaufspeicherung 

 und erhöhte Maschinenleistung möglich. Die äußerst 

 genial und einfach erdachte Maschine unseres ersten Tor- 

 pedos, welche in der Maschinenkammer (D) hinter dem 

 Luftkessel eingebaut ist, h.at denn auch einem viel kom- 

 plizierteren Mechanismus allmählich weichen müssen. 

 Besteht hier der ganze Apparat aus den zwei Zylin- 

 dern (k), der Schmiervorrichtung (1), dem Regula- 

 tor (m), dem Windkessel fn), dem h'üll- und x'\bsperr- 

 ventil (o und p) und dem Sinkventil ((|), so ist zu diesen 

 inzwischen ein dritter und vierter Zylinder, die Ma- 

 schinenarretierung, der Tiefenapparat mit Steuermaschine, 

 die Stoppvorrichtung, der Geradlaufapparat und die T^uft- 

 anwärmung hinzugetreten, ohne erheblich größere Raum- 

 beanspruchung. 



Der Zweck der einzelnen Teile der Maschine geht 

 schon aus der Benennung hervor. 



Füll- (o) und Absperrventil (p) sind in die aus dem 

 Luftkessel nach der Maschine führende Rohrleitung (r) 

 eingebaut. Sie schließen während des Füllens des Kessels 

 durch das Füllventil die Leitung nach der Maschine ab 

 und öffnen oder versperren infolge Bewegens des öfif- 

 nungshebels (s) den Zutritt der Luft aus dem Kessel nach 

 der Maschine. 



