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Das mit dem öffnungshebel nach Bedarf vor dem 

 Schuß in Verbindnno- zu bringende Sinkventil (q) ermög- 

 licht das Einlaufen des Wassers in den hinteren Teil des 

 Torpedos und veranlaßt hierdurch sein Sinken, falls er 

 sein Ziel verfehlt hat. 



Der Regulator (m) und Windkessel (n) regulieren 

 den Gang der Maschine, indem sie die aus dem Luff- 

 ktssel unter hohem Druck ausströmende Luft auf den 

 für den gleichmäßigen sicheren Gang der Maschine nö- 

 tigen, viel geringeren Gebrauchsdruck reduzieren, die 

 Schmiervorrichtung (1) im Verein mit dem in der Ma- 

 schinenkammer zirkulierenden Wasser hindern das 

 Warmlaufen der einzelnen Teile, und die in den schwin- 

 genden Zylindern (k) durch die Preßluft hin und her ge- 

 triebenen Kolben setzen die Schraubenwelle (z) und mit 

 ihr den bzw. die Propeller (t) in schnelldrehende Be- 

 wegung. 



Die auf der Zeichnung (vgl. die Tafel am Schluß des 

 Heftes) nicht vorhandene Alaschinenarretierung ist bei 

 den späteren Konstruktionen hinter dem Regulator einge- 

 schaltet worden und gestattet der Luft erst einige Zeit 

 nach Öffnung der Ventile in die Zylinder zu treten, um 

 zu verhindern, daß die Maschine eher in Gang gesetzt 

 wird, als sich der Torpedo im Wasser befindet. 



Der, wie schon olDen erwähnt, in die Maschinen- 

 kammer verlegte Tiefenapparat ist in Gewicht und Di- 

 mension so erheblich vermindert, daß er allein das Ruder 

 nicht mehr bewegen kann und nur noch imstande ist, 

 die Ventilstange einer kleinen Steuermaschine zu l^e- 

 wegen und hierdurch der Preßluft die weitere Einwir- 

 kung auf das Horizontalruder zu übertragen. 



Neuerdings genügt aber bei den an den Torpedo ge- 

 stellten erhöhten Anforderungen das bewegliche Hori- 

 zontalruder allein zur Steuerung nicht mehr; der Torpedo 



