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und öffnet, indem er nach hinten nachgibt, das Absperr- 

 ventil. Nun strömt die Preßluft in die Maschine und setzt 

 sie nach Überwindung der Arretierung in Bewegung. 



Auf Torpedobooten sind die Ausstoßrohre über 

 Wasser und meistens an Deck schwenkbar aufgestellt, 

 auf den Linienschiffen und Kreuzern aber, die darauf be- 

 dacht sein müssen, daß nicht durch Explosion eines von 

 einer feindlichen Granate getroffenen Torpedos das eigene 

 Schiff' beschädigt wird, werden jetzt in allen Alarinen die 

 Ausstoßrohre unter dem Panzerdeck, also unter Wasser, 

 fest eingebaut. 



Um nach allen Seiten feuern zu können, sind auf 

 diesen Schiffen eine Anzahl von Ausstoßrohren im Unter- 

 schiff verteilt zur Aufstellung gelangt, und zwar ergibt 

 sich aus den Schiffstabellen, daß 



1. in Deutschland die Linienschiffe i Bug-, i Heck- und 

 an jeder Seite 2 Breitseitrohre (Abbildung 7), 



die Panzerkreuzer i Bug-, i Heck- und an jeder Seite 

 I Breitseitrohr, 



2. in England die Linienschift"e entweder nur 2 Breitseit- 

 rohre auf jeder Seite oder die neueren auch noch 

 I Heckrohr, die Panzerkreuzer zum größten Teil nur 

 I Breitseitrohr und erst die neueren 2 Breitseitrohre 

 auf jeder Seite und i Heckrohr, 



3. in Frankreich die Linienschift'e und Panzerkreuzer 

 nur I Breitseitrohr auf jeder Seite, die älteren da- 

 neben noch oder nur i bis 2 Überwasserbreitseit- 

 rohre, 



4. in den Vereinigten Staaten die neueren Linienschiffe 

 und Panzerkreuzer i bis 2 Breitseitrohre, die älteren 

 noch I bis 2 Überwasserbreitseitrohre auf jeder Seite, 



5. in Japan die neueren Linienschiffe 2 Breitseitrohre 

 auf jeder Seite und i Heckrohr, die älteren statt des 

 Heckrohres ein Überwasserbugrohr haben. 



