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Die erforderlichen Mittel für diese mächtigen Erwei- 

 terungsbauten wurden von den gesetzgebenden Körper- 

 schaften bereitwilligst zugestanden, und nun begann man 

 zunächst damit, und zwar in den Jahren 1876 bis 1879, den 

 Hafenkanal, welcher den Bauhafen mit dem Vorhafen ver- 

 bindet, auf etwa zwei Drittel seiner Länge, um 102 m zu 

 einem Ausrüstungshafen zu erweitern. Dann wurde ein 

 neuer großer Ausrüstungshafen mit einer besonderen Ein- 

 fahrt von der Jade aus in den Jahren 1877 bis 1886 südlich 

 von den ersten Anlagen erbaut. Innerhalb des Seedeiches 

 ist die Schleuse für diese zweite Einfahrt als Kammer- 

 schleuse eingerichtet. 



In diesen neuen Hafen mündet auch der Ems — Jade- 

 Kanal, welcher mit einer Länge von 75 km die Jade mit 

 der Ems verbindet und eine weitere, wenn auch mangel- 

 hafte Verbindung mit dem Rhein — Ems-Kanal herstellt. 

 Von eigentlichen Kriegszwecken, wie beim Kaiser Wil- 

 helm-Kanal, hat man bei seiner Projektierung leider ab- 

 gesehen ; er dient neben der Erleichterung des Handels- 

 verkehrs aus dem Innern Ostfrieslands noch dem Zwecke, 

 zur besseren Entwässerung der durchschnittenen Moor- 

 gegenden beizutragen, um so das Land kulturfähiger zu 

 machen. Das letzte Ende des Kanals vor Wilhelmshaven 

 ist zu einem Hafenbecken erweitert worden. 



Für das Anwachsen der Dimensionen der modernen 

 Schlachtschiffe und Panzerkreuzer und deren Vermehrung 

 reichen die vorhandenen Kaiflächen, Trockendocks und 

 sonstigen Anlagen der Werft und des Hafens nicht mehr 

 aus; vor allem genügen die Abmessungen der Kammer- 

 schleuse der zweiten Einfahrt nicht mehr für das Ein- und 

 Ausschleusen dieser großen Schiffe. 



Kein Mensch konnte bei der Erbauung dieser Ein- 

 fahrt, die schon wesentlich geräumiger angelegt wurde 

 als die erste, ahnen, daß Deutschland in anderthalb Jahr- 



