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knüpft. Das Ein- und Auslaufen durch die Schleusen der 

 Einfahrten sowie das Passieren verschiedener Stellen des 

 Jade-Fahrwassers ist für die tiefgehenden Schiffe nur 

 möglich bei steigendem Wasser zu bestimmten Stunden ; 

 in Kiel dagegen ist das Ein- und Auslaufen durch die Ein- 

 fahrt zu jeder Zeit möglich, weil Schleusen hier nicht 

 existieren. 



Der starke Strom, welcher, mit Ausnahme der kurzen 

 Zeit vor und nach Still wasser, immer auf der Jade läuft, 

 erfordert beim Navigieren sowie bei allen Anker- und 

 Schleusendurchfahrt-Manövern besondere Vorsicht und 

 Aufmerksamkeit. Die Tiefen des Fahrwassers unter- 

 liegen schon bei normalen Witterungsverhältnissen in- 

 folge von Eblie und Flut \^eränderungcn von 3 bis 4 m ; 

 diese Veränderungen steigern sich bei Sturmfluten bedeu- 

 tend : auf diesen Umstand nniß bei der Navigierung in 

 den Jadegewässern andauernd Rücksicht genommen 

 werden. 



Während Kiel einen Ausgang nach der Ostsee und 

 einen zweiten durch den Kaiser Wilhelm-Kanal und die 

 Elbemündung nach der Nordsee hat, ist Wilhelmshaven 

 in einem Krieg abgeschlossen, wenn unsere Flotte die See- 

 herrschaft nicht besitzt. Ein überlegener Feind wird ver- 

 suchen, die Einfahrt bei der Außenjade zu schließen, und 

 wenn wir dies nicht hindern kchmen, sind die in der Jade 

 und Wilhelmshaven l)cfindlichen Schiffe zur Untätigkeit 

 verdammt. 



Über den strategischen Wert von Wilhelmshaven 

 gehen die Ansichten, auch die der Fachleute, auseinander, 

 in einem Punkte dürften sie übereinstimmen, daß eine 

 direkte Verbindung mit der Weser und Elbe durch einen 

 Kanal, der auch den größten Schlachtschift'cn den Ver- 

 kehr ermöglicht, den Wert dieses Kriegshafens ungeheuer 

 steigern würde. An maßgebender Stelle verhält man sich 



