2 Meereskunde. 



hinunter nach einem düsteren Räume weist, aus dem uns 

 öliger Dunst entgegenschlägt, und dazu kurz bemerkt : 

 ,, . . . Hier unten sind die Maschinen, welche das Schiff 

 antreiben" ; selten, daß einer oder der andere aus der 

 Schar der Besucher eine Frage nach jenem Wunderwerk 

 von Menschenhand stellt, das im Schiffsinnern, in Räu- 

 men, die nur der Fachmann aufsucht, versteckt liegt, und 

 das in nie ermattendem Gleichgang mit größter Sicherheit 

 das Schiff durch Sturm und AVellen zu gleichmäßiger 

 Fahrt zwingt, das die Schraube millioncnmal durchs 

 Wasser bohrt und in seinen Zylindern, Stangen und 

 Wellen Kräfte, die Hunderte von Tonnen betragen, 

 bändigt, um das Schiff in 5 Tagen über den Ozean zu 

 bringen, über eine Strecke, die Mitte der 50 er Jahre in 

 13 bis 14 Tagen gefahren wurde, zu deren Zurücklegung 

 die Karavellen des Kolumbus zwei Monate gebrauchten. 

 Die wenigsten haben einen Regriff von der Summe 

 geistiger, manueller und Maschinen-Arbeit, deren es be- 

 darf, um solchen Riesenmotor zu schaffen, dessen Leistung 

 die unserer größten elektrischen Zentralen übersteigt, und 

 nur langsam bricht sich in breiteren Schichten die Er- 

 kenntnis Bahn, daß der Erbauer solchen modernen 

 Cyklopenwerkes eben solche Bewunderung verdient, wie 

 der Architekt, der einen prunkvollen Monumentalbau ge- 

 schaffen, wie jener Ingenieur, der mit kühn-luftigem Eisen- 

 bogen ein Tal überspannt hat, und wie auch der Erbauer 

 des prächtigen Schiffes, das einen wertvollen Zuwachs 

 für den Weltverkehr bedeutet. Nur in englischen Zeitun- 

 gen kann man neben dem Namen des Schiff'l^auers und 

 des kaufmännischen Leiters einer Werft auch den Ma- 

 schinenkonstrukteur genannt finden, und während beim 

 Stapellauf ein Segensspruch gesprochen und mit perlen- 

 dem Schaumwein der Bug des Schiffes genetzt wird, geht 

 es an der Außenwelt unbemerkt vorüber, wenn der leitende 



