Die Entwicklung der Schifismaschine. ^ 



Oberingenieur das Hauptabsperrventil einer 40 000 pferdi- 

 gen Schiffsmaschine öffnet, wenn die Kurbeln und 

 Schraul)cn zum ersten Male sich drehen und das Schiff 

 seine jungfräuliche Fahrt beginnt. Und doch ist dieser 

 Augenblick im Leben des Schiffes von eben solcher Be- 

 deutung wie der Moment, in dem es seine Bauhelling 

 verläßt. 



Die Maschine ist das Herz des Schiffes ; ohne Herz- 

 schlag kein Leben, ohne Maschine keine Fahrt! Bei best- 



?700 Pferde STARKE i4. 



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Abl>il(:lunt;- i. Vergleich zwischen „Great Eastern" (1857) "i^d 

 Torpedoboot „Tartar" (1908). 



gebauten modernen Segelschiffen kann man günstigsten- 

 falls Geschwindigkeiten von 15 bis 16 Knoten erreichen; 

 was bedeuten aber diese gegen die 25 Knoten eines mo- 

 dernen Schnelldampfers, oder gar gegen die 36 eines 

 Hochsee-Torpedobootes, wobei man, um die Schwierig- 

 keiten zu erkennen, die sich dem Schiffsmaschinenkon- 

 strukteur entgegenstellen, bedenken muß, daß die Ma- 

 schinenkraft mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit 

 wächst, d. h. wenn die Geschwindigkeit von 16 auf 

 32 Knoten erhöht wird, so erfährt die A'Iaschinenkraft 

 nicht eine Verdoppelung, sondern sie wird vielmehr acht- 

 mal so groß. Wenn man dabei noch berücksichtigt, daß 



