Die Entwicklung der Schiflsmaschiue. q 



Dieser Treibapparat ist hinten ans Schiff gebaut und 

 hat neben dem bedeutenden A'orteil, daß er eine weit 

 höhere L'mdrehungszahl der ^Maschine zuläßt, auch den 

 wesentlichen vor dem Rade voraus, daß er sich in einer 

 geschützten Lage unter Wasser befindet, eine Erkenntnis, 

 der sich die Kriegsmarinen nicht lange verschließen 

 konnten, so daß, nachdem die deutsche. Resselsche Erfin- 

 dung von den Engländern in die Praxis umgesetzt war, 

 bereits 1839 das erste englische Kriegsschiff, das einen 

 Schraubenpropeller statt der bis dahin allein üblichen 

 Räder hatte, vom Stapel lief. 



t'ber die ^\'irkungsweise der Schraube sei hier nur 

 soviel gesagt, daß, ähnlich wie bei einer in Holz oder 



Abbildung 7. Ressels Schiffsschraube (1829). 



Aletall sich einbohrenden Schraube, der vSchraubenpro- 

 peller infolge der Alaschinenumdrehung mit seinen 

 .Schraubenfiächen (Flügeln) sich in das umgel)ende 

 Wasser einbohrt und dadurch die A^orwärtsbewegung des 

 Schiffes erzwingt. 



Mannigfach sind die Formen, die man seit den 

 80 Jahren ihres Bestehens der Schift'sschraube gegeben 

 hat, aber in der Grundidee unterscheidet sie sich auch 

 heute nur wenig von der Resselschen Erfindung. 



Der erste eiserne, durch eine Schraube angetriebene 

 Ozeandampfer, der ,,Great Britain", lief 1843 vom Stapel. 

 Er gehörte der im Jahre 1836 gegründeten ,,Great Western 

 Steam Navigation Company", die neben der ,, Peninsular 



Meereskunde, Vorträo-e. III. Heft 8. 2 



