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and Oriental Co." und der ,,Cunard"- Gesellschaft ent- 

 standen war. 



1852 bis 1857 baute der Konstrukteur des ,,Great 

 Britain", Brunei, in Gemeinschaft mit dem Schiffbauer 

 Scott Rüssel das berühmte Riesenschiff „Great Eastern", 

 das, ursprünglich für den indo-australischen Dienst be- 

 stimmt, vom kaufmännischen vStandpunkt einen Mißerfolg 

 bedeuten mußte, als Konstruktion aber, seiner Zeit weit 

 vorauseilend (wir sind erst vor einigen Jahren zu solchen 

 Dimensionen im Bau der großen Ozeandampfer gelangt), 

 für die Entwicklung des Eisenschift'baues das bedeut- 

 samste Ereignis bildete. Dieser ,,Great Eastern" hatte 

 als einzig dastehender Fall Räder und Schrauben als 

 Propeller. 



Nachdem es sich beim Kabellegen bis zum Jahre 1875 

 aufs beste bewährt hatte, wurde dieses gewaltige Fahr- 

 zeug (das Abbildung 8 auf vStrand gesetzt zeigt, da kein 

 Dock groß genug war, um es aufzunehmen ) im Jahre 1891 

 als altes Eisen auseinandergeschlagen. 



Wenn man eine Last, z. B. eine Kugel, die i kg wiegen 

 mag, um i m vom Boden, auf dem sie ruht, in die Höhe 

 hebt, so leistet man m e c h a n i s c h e Arbeit. Die 

 Mechanik nennt die beim Heben von i kg um i m ge- 

 leistete bzw. verbrauchte Arbeit i Meterkilogramm 

 (mkg). Es ist das Produkt aus Last oder Kraft und Weg. 

 Wenn man eine Last von 2 kg um i m in die Höhe hebt, 

 so muß doppelt so viel Arbeit geleistet werden, d. h. 

 2 Meterkilogramm ; dieselbe Arbeit wird aber auch ver- 

 richtet, wenn i kg auf 2 m Höhe zu heben ist. Wenn in 

 jeder Sekunde z. B. 50 Meterkilogramm Arbeit geleistet 

 werden, so spricht die Mechanik von einer Leistung 

 gleich 50 Sekunden-Meterkilogramm. 



Längere Beobachtungen am arbeitenden Pferd haben 



