Die Entwicklung der ScliiÖ'smascliine. ] 3 



Dadurch aber, daß die Fläche des Kolbens und somit 

 auch der Zylinder nur halb so groß im Durchmesser wird 

 wie vordem, und der Hub ebenfalls nur die Hälfte des 

 früheren Hubes beträgt, ist die ganze Maschine wesent- 

 lich gedrungener, kürzer in der Länge und niedriger in 

 der Höhe geworden. Sie nimmt einen bedeutend gerin- 

 geren Raum ein und hat infolgedessen auch ein wesentlich 

 kleineres Gewicht. 



Gewicht und Raum sind aber im Schiffbau von 

 größter Bedeutung und legen dem Schififsmaschinenkon- 

 strukteur schwere Fesseln an. Er kann sich nicht, wie 

 der Landmaschinenbauer, nach der Breite, Länge und 

 Tiefe mit seinen Konstruktionen mehr oder weniger be- 

 liebig ausdehnen ; die Schififsform begrenzt die Größe 

 seiner Maschine und die Tauchung des vSchiffes das Ge- 

 wicht. Jedes an Bord gebrachte Kilogramm Gewicht be- 

 deutet ein Tiefereinsinken des Schififes und dieses wieder 

 einen größeren Widerstand gegen ' die Fahrt. Bei den 

 rigoros durchgeführten Torpedoboots-Probefahrten, wo 

 es sich oft darum handelt, unter Anspannung aller maschi- 

 nellen und menschlichen Kräfte die letzte Zehntel-Meile 

 an Geschwindigkeit herauszuholen, werden die an Bord 

 gebrachten Gewichte aufs peinlichste gewogen. 



Die Möglichkeit, durch Erhöhen des Kesseldruckes 

 und Erhöhung der Umdrehungszahl der Maschine sowohl 

 die Größe als auch das Gewicht derselben zu verringern, 

 war der einzige Ausweg, der sich bot, um Maschinen von 

 großer Leistung in kleine Schifife einzubauen. Diese Not- 

 wendigkeit lag vor, als Anfang der 70er Jahre England 

 die Konstruktion von kleinen schnellen Booten in Angriff 

 nahm, die dazu bestimmt waren, die Torpedowaft'e an 

 feindliche Schiffe heranzubringen und sich dann so schnell 

 wie möglich von dem gefährlichen Orte zu entfernen. Bei 

 diesen Booten war der zur Verfüsrune: stehende Raum der 



