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laufenden, schweren Landmaschine und der schnell lau- 

 fenden Schiffsmaschine besser zeigen und beweisen, was 

 man durch Steig-erung des Kesseldruckes und der Ma- 

 schinenumdrehungen erreicht hat. Abbildung lo zeigt 

 eine Torpedobootsmaschine von F. Schichau in Elbing für 

 ein italienisches Torpedoboot (1600 PS.). 



Die Tendenz, den Druck immer mehr und mehr zu 

 steigern (heute arbeiten wir schon mit 19 bis 20 Atm.), 

 verlangte jedoch eine andere Art der Ausnutzung des 

 Dampfes in der ^Maschine : die sogenannte m e h r - 

 stufige oder mehrfache Expansion. Wenn 

 der Dampf den Kolben der Maschine vorwärtsbewegt, so 

 wird er allmählich in seiner Spannung abnehmen, d. h. 

 wenn er bei Beginn der Kolbenbewegung 5 Atm. hatte, so 

 besitzt er am Ende nur noch i Atm. Druck oder noch 

 weniger, dann nämlich, wenn man ihn nicht ins Freie 

 entweichen, sondern in einen besonderen, gekühlten 

 Raum, den Kondensator, treten läßt, in welchem ein we- 

 sentlich niedrigerer Druck als in der Atmosphäre herrscht. 

 Nebenbei gesagt, geschieht dies deswegen, um durch Kon- 

 densation des Dampfes das Wasser rückzugewinnen, da 

 jeder Wasserverlust bei einem mit modernen Kesseln aus- 

 gerüsteten Schiff peinlichst vermieden werden muß. Der 

 Dampf hat also am Anfang des Kolbenhubes eine Tem- 

 peratur von 150 Grad, am Ende von 80 Grad, und die 

 Folge ist, daß, wenn die Alaschine einige Zeit im Gange 

 ist, die innere Zylinderwandung eine mittlere Temperatur 

 von vielleicht 115 Grad annehmen wird, so zwar, daß der 

 mit 150 Grad eintretende heiße Dampf sich zum Teil kon- 

 densiert und damit an Spannung und Arbeitsvermögen 

 verliert. Wenn man nun den Druck auf 15 Atm. steigern 

 würde, so hätte der Dampf eine Eintrittstemperatur von 

 nahezu 200 Grad und wäre gegen kühle Wände noch 

 empfindlicher. Um diese Verluste zu vermeiden, läßt man 



