Die Entwicklung der Schiffsmaschine. I 7 



den Dampf stufenweise arbeiten, d. h. man läßt seinen 

 Druck im ersten Zylinder von 15 Atm. nur auf 8 ab- 

 nehmen, schickt ihn dann in einen zweiten Zylinder, in 

 welchem sein Druck sich von 8 auf 3 Atm. verringert, 

 und bringt ihn schließlich in den dritten Zylinder, wo eine 

 Druckabnahme von 3 Atm. auf i Atm. oder noch weniger 

 stattfindet. So wird dem Dampf, der nacheinander, 

 in mehreren Stufen, die drei Zylinder : Hochdruck-, Alittel- 

 druck- und Niederdruckzylinder, durchströmt, allmählich 

 seine Spannung entzogen, und die dabei auftretenden Ver- 

 luste sind viel geringer, als sie es wären, wenn man die 

 Expansion des Dampfes von 15 Atm. bis herab auf i Atm. 

 in einem Zylinder stattfinden ließe. Erst dadurch, daß 

 man die stufenweise Expansion einführte, war das Prinzip 

 der Steigerung des Druckes lebensfähig. 



Maschinen, bei denen der Dampf nacheinander zwei, 

 drei oder mehr Zylinder durchströmt, heißen C o m - 

 p o u n d maschinen bzw. Dreifach- und Mehr- 

 fach- Expansionsmaschinen. 



l^nsere modernen Kriegs- und HandelsschiiTsmaschi- 

 nen sind durchweg solche mit mehrfacher Expansion, also 

 mit mindestens zwei Zylindern, und bei den großen 

 Schnelldampfermaschinen ist man bis zu vier Stufen, und 

 durch Unterteilung einzelner Stufen bis zu sechs Zylin- 

 dern gelangt. 



Das Prinzip : Steigerung des Druckes und der Um- 

 drehungszahl, itm Rauminanspruchnahme und Gewicht 

 der Maschine zu verringern, wurde auch für die Maschinen 

 der großen Kriegsschifife beibehalten, und während in den 

 60er Jahren die Maschinen der ersten Panzerschiffe mit 

 etwa I Atm. und 40 bis 50 Umdrehungen arbeiteten, 

 machen die unserer neuesten Linienschiffe bei einem 

 Druck von 15 Atm. 120 Umdrehungen. 



Eine von den drei Maschinen des Linienschiffes 



