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dieser stündliche Kohlenverbrauch pro Pferdekraft nur 

 um 50 g (kaum das Gewicht von drei Einfachporto- 

 briefen) sinkt, so bedeutet das in einer Stunde schon 

 2000 kg, d. s. 40 Zentner weniger, im Tag also nahezu 

 50 t. bei einer zwölftägigen Fahrt nach Amerika und 

 zurück 600 t, bei 12 Fahrten im Jahre 7200 t. Wenn die 

 Tonne (zu 1000 kg) solcher Kohle, im Schifif verladen, 

 mit etwa 15 M. berechnet wird, so bedeutet dieser Ge- 

 winn von 50 g Kohlen pro Pferdekraftstunde eine jähr- 

 liche Betriebskostenersparnis von rund 1 10 000 M. an 

 einem Dampfer. Und wenn man einen Buchwert des 

 Schiffes von 15 Millionen voraussetzt, so ergibt das eine 

 um etwa % % bessere Verzinsung. 



Diese gewinnbringende Steigerung des Dampfdrucks 

 verlangte aber auch wieder die Einführung der vierfachen 

 statt der dreifachen Expansion bei diesen größten Ma- 

 schinen, von denen Abbildung 13 eine zeigt. 



Es ist dies eine der beiden Maschinen des Nord- 

 deutschen Lloyd-Schnelldampfers , .Kaiser Wilhelm II.", 

 die zusammen 45 000 PS. leisten : Erbauer ist der Stet- 

 tiner ,,Yulcan". Die Arbeitsfähigkeit von 22 500 Pferden 

 steckt in einer solchen Maschine, deren Gesamthöhe über 

 13 m, und deren größte Länge 28 m beträgt. Vielleicht 

 interessieren noch einige Zahlen : für die Bedienung sind 

 48 Mann vorhanden ; die Kessel brauchen für eine Hin- 

 und Rückreise 9000 1 Kohlen — das entspricht einem 

 Güterzug von 600 Waggons ä 15 t und repräsentiert einen 

 Wert von etwa 135000 M. — ; jede Kurbelwelle hat einen 

 Durchmesser von 630 mm, die beiden Schrauben Durch- 

 messer von 7 m. Mit diesen Leistungen hat sich der 

 deutsche Schift'smaschinenbau eine Weltstellung errun- 

 gen ; sowohl was Ökonomie wie Größe anbelangt, sind 

 diese Kolbenmaschinen unübertroffen. 



Wie bereits erwähnt, war man gezwungen, von der 



