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Dreifachexpansion auf die A^ierfachexpansion überzu- 

 gehen, d. h. statt drei Zylinder vier und noch mehr zu 

 verwenden. Diese Vermehrung der Zylinderzahl war 

 aber auch aus einem anderen Grunde notwendig ge- 

 worden, der noch nicht in Betracht kam, so lange man es 

 mit großen, langsam laufenden oder kleinen Maschinen zu 

 tun hatte : es war die Frage nach der Ursache der Schififs- 

 vibrationen, die Anfang der 90er Jahre ziemlich gleich- 

 zeitig in Amerika, England und Deutschland aufgeworfen 

 wurde. 



Jeder Körper ist elastisch ; es gibt keine starren 

 Stoffe, und solche, die wir als starr bezeichnen, sind in 

 Wirklichkeit nur wenig elastisch. Ein eiserner Balken, 

 der die Decke eines Elauses trägt, eine Eisenbahnschiene, 

 über die täglich Tausende von Tonnen hinwegrollen, sind 

 elastisch und zeigen bei genügend großer Beanspruchung 

 sichtbare Durchbiegungen. Auch ein Schiff stellt einen 

 elastischen Balken dar. Ein solcher Balken kann nun unter 

 dem Einfluß gewisser Kräfte in Schwingung geraten und 

 wird ähnlich wie eine gespannte Stahl- oder Darmsaite 

 nur eine bestimmte Anzahl Schwingungen in der iMinute 

 vollführen (Abbildung 14). Aus vielen Beobachtungen 

 hat der deutsche Schiffbauingenieur Schlick ermittelt, 

 daß z. B. die Schwingungszahl unserer großen Schnell- 

 dampfer zwischen 80 und 100 liegt. 



Woher kommen aber nun jene Kräfte, welche Schiffs- 

 schwingungen erzeugen können? 



Dadurch, daß sich die schweren Gestänge der Dampf- 

 maschine auf und ab bewegen, entstehen sog. Massen- 

 k r ä f t e , und diese wirken ähnlich wie Schläge eines 

 Dampfhammers, die man im weiten Umkreis hört und 

 fühlt, auf das Schiff. 



Wenn man eine Schaukel in Schwingungen versetzen 

 will, so wird man dafür sorgen, daß die Kraftwirkung 



