Eine Ozeanfahrt. III. Der innere Dienst an Bord. [ 2 



Akt.-Ges., 7 der Rickmers Reisniühlen, Reederei und 

 Schiffbau-Akt. -Ges. in Bremen. 



Wie zu erwarten, nimmt die Zahl mit dem Tonnen- 

 gehalt zu. Maschinen-Personal tritt erst mit der Be- 

 nutzung einer Hilfsmaschine, die bei dem Fischerlogger 

 ein Motor ist, auf. Das übrige Personal besteht in fast 

 allen Fällen nur aus dem Koch. 



Im Laufe der Jahre hat auf den Segelschiffen eine 

 Abnahme der Zahl der Besatzung stattgefunden, weil die 

 Bedienung der Segel durch Verbesserungen und maschi- 

 nelle Einrichtungen leichter geworden ist. So hatte eine 

 Viermastbark im Jahre 1854 noch 100 Mann und 30 Jungen, 

 so daß auf den Mann 47 qm Segelfläche kamen, im Jahre 

 1904 im Mittel 32 Mann, auf den Mann 95 qm Segel- 

 fläche. 



Die Verhältnisse auf Dampfschiffen sind in Tabelle 2 

 dargestellt worden. Es ist dabei unterschieden zwischen 

 Frachtdampfern, Spezialdampfern und Passagierdampfern. 

 Bei allen drei Arten sind möglichst neue Formen gewählt 

 worden. Zum \^ergleich ist hier ein außerdeutscher 

 Dampfer, der größte der Welt, die ,,Mauretania" der 

 Cunard Line, mit angeführt. Li den zwei letzten Ru- 

 briken ist in der ersten ausgerechnet, wieviel Prozent die 

 drei verschiedenen Personalarten an der Gesamtsumme 

 ausmachen, und in der zweiten das seemännische Per- 

 sonal als eins gesetzt und berechnet, welches A^erhältnis 

 dazu die beiden anderen einnehmen. 



Die Zahl des seemännischen Personals nimmt im all- 

 gemeinen mit der durch den Gehalt an Brutto-Register- 

 tons ausgedrückten Größe zu : die Offiziere von 3 auf 10. 

 die Mannschaft von 5 auf 62, die Summe von 8 auf 70. 

 Die letzte Zahl mag vielleicht durch ihre Kleinheit über- 

 raschen, sie wird verständlich, wenn die Tätigkeit der 

 Mannschaft besprochen werden wird. 



Meereskunde, Vorträge. III. Heft 10. 3 



