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Der eigentliche Matrose ist in der Handelsschiffahrt 

 ein voll befahrener Seemann, der mit allen Zweigen des 

 auszuübenden Schiffsdienstes vertraut sein muß. Der 

 Leichtmatrose, an der Ostsee auch Jungmann genannt, 

 ist noch nicht als voll, als schwer genug angesehen, 

 da er noch nicht lange die erste vStufe der seemännischen 

 Laufbahn, des Jungen, hinter sich hat. 



Die Obliegenheiten dieses seemännischen Personals 

 nun lassen sich am besten in den Schiffsdienst und die 

 Arbeiten an Bord einteilen. Die Avichtigsten Aufgaben 

 des Schiffsdienstes sind: das vSteuern, das Ausguckgehen, 

 auf einem Segler die Segelbedienung, das Loggen, Loten, 

 Signalisieren und der Bootsdienst. 



Das Steuern besteht in der Bedienung des kleinen 

 Steuerrades auf der Kommandobrücke, wodurch die Ruder- 

 maschine in Bewegung gesetzt wird, die das Ruder in die 

 gewünschte Lage bringt. Solange keine Kursänderun- 

 gen vorgenommen werden, handelt es sich dabei darum, 

 das Schiff in dem vom Kapitän angegebenen Kurs zu 

 halten. Er wird dem Mann am Ruder mitgeteilt, ist 

 außerdem aber ihm sichtbar angeschrieben. Es sei er- 

 wähnt, daß er jetzt auf den Dampfern nur noch in 

 Graden, nicht mehr in Strichen angegeben wird. Durch 

 fortgesetztes Beobachten des Kompasses und etwa not- 

 w^endiges Drehen des Rades nach der einen oder anderen 

 Richtung wird der Kurs beibehalten, das heißt der be- 

 fohlene Gradstrich der Kompaßrose mit dem Steuerstrich 

 in Einklang gebracht. Dies Drehen wird auch bei gleich- 

 bleibendem Kurs oft genug notwendig, da Wind und See 

 den geraden Lauf des Schiffes beeinflussen. 



Der Dienst als Ausguckmann wird meist in der dazu 

 am Vormast angebrachten Tonne oder vorn auf der Back 

 ausgeübt. Es handelt sich dabei darum, etwa entgegen- 

 kommende Schiff'e, sogenannte Gegensegler, rechtzeitig 



