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oder I. Maschinist. Nur die allergrößten Schiffs- 

 maschinen (z. B. auf der „Deutschland") beanspruchen 

 Vertreter aller drei Dienstgattungen. Auf anderen grö- 

 ßeren Dampfern (z. B. „Kaiserin Auguste Victoria" und 

 „Amerika") ist einem leitenden Ingenieur ein i. Ma- 

 schinist beigegeben. Auf den übrigen Schififen ist nur 

 ein Obermaschinist oder I. Maschinist an Bord. 



Die leitenden Ingenieure und Maschinisten haben zu 

 sorgen für das Maschinenpersonal, für dessen Brauch- 

 barkeit und Ersatz durch das Heuerbureau. Sie über- 

 wachen die Arbeiten, führen die Journale und Listen, be- 

 stimmen Arbeitszeit und Wacheneinteilung, inspizieren 

 den Dienst und beaufsichtigen die Logisräume des Ma- 

 schinenpersonals. Verantwortlich sind sie für die Be- 

 triebsfähigkeit, Instandhaltung und Ausrüstung der ge- 

 samten Maschinen- und Kcssclanlagen mit Einschluß aller 

 maschinellen Einrichtungen an Bord, für rechtzeitige Re- 

 paraturen an ihnen und für das Vorhandensein von Re- 

 serveteilen, und endlich für die Stauung und den Ver- 

 brauch der Kohlen. Die übrigen Maschinisten unter- 

 stützen den Leitenden in der Erfüllung dieser zahlreichen 

 verantwortungsvollen Aufgaben, indem jedem ein beson- 

 deres Ressort unterstellt ist. In ähnlicher Weise werden 

 die Maschinenassistenten verwendet. Dem Elektriker ist 

 die Sorge für die elektrischen Anlagen anvertraut, wäh- 

 rend der Storekeeper, der Lageraufseher, die Ausgabe von 

 Werkzeug und Material und die Instandhaltung der Re- 

 serveteile und des Werkzeugs besorgt. Die Schmierer 

 haben auf See die arbeitenden Maschinenteile zu schmie- 

 ren, die Heizer, unter Aufsicht des Oberheizers, die Feuer 

 im Heizraume zu bedienen. Es sei hier bemerkt, daß 

 auch in diesen tiefsten Räumen der Schiffe Luft und Tem- 

 peratur, soweit es möglich ist. durchaus erträglich sind. 

 Die Trimmer endlich, eigentlich die Ordner, da das Wort 



