Die Seehäfen von [Marokko. 



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ein, als 1897 ein hölzerner Landesteg' gebaut wurde, der 

 seinerseits 1907 durch einen von einem deutschen Hause 

 erbauten Molo ersetzt worden ist, der zum Teil auf einem 

 Klippenzuge und den Trümmern des englischen Molo 

 fußt, aber nur das Landen erleichtert, keineswegs Schiffen 

 Schutz bietet. Er ist aber als Teil eines wirklichen, auch 

 von deutscher Seite zu bauenden Hafens gedacht. Wenn 

 auch Tanger stets, auch wenn es einmal nicht mehr der 

 Sitz der europäischen Gesandtschaften sein sollte, als das 

 europäische Tor von Marokko, durch welches europäische 

 Einflüsse sich im Lande geltend machen, und als Meer- 

 engenstadt große Bedeutung behaupten wird, als Sitz des 

 Handels ist seine Entwicklungsmöglichkeit eine be- 

 schränkte, denn sein Hinterland ist nicht ausgedehnt und 

 nicht reich. Als Ausgangspunkt des künftigen Eisenbahn- 

 netzes wird es, wenigstens für Personenverkehr, stets 

 wohl der wichtigste Landeplatz von Marokko sein. Auch 

 als Seebadeort wird es seine Zukunft haben, da es an der 

 Bucht einen schönen Strand und unter dem Einflüsse des 

 kühlen Auftriebwassers und im vollen Anhauch des 

 Ozeans ein gesundes und vor allem im Sommer gegenüber 

 dem heißen Gibraltar und Alalaga angenehm kühles Klima 

 hat. Auch als W'interstation wird es sich entwickeln, und 

 eine in den Anfängen schon vorhandene Villenstraße am 

 steilen Nordrande des sog. Monte, der kleinen inselartigen 

 Tafelscholle, auf dessen Westende der jetzt einzige inter- 

 national unterhaltene Leuchtturm des Kap Spartel steht, 

 wird von keinem Punkte der Welt an landschaftlichen 

 Reizen übertroffen werden. 



Das hohe, malerische Kap Spartel ist eine der ver- 

 kehrsgeographisch wichtigsten Landmarken, weit wich- 

 tiger als das ziemlich niedrige Kap Trafalgar, drüben 

 in Europa. Abgesehen von seinem 100 m über dem 

 Meeresspiegel gelegenen Leuchtturme, der den Schiffen 



Meereskunde. Vorträge. 11. Heft i. , 



