24 Meeieskuiide. 



häfen, was ihren Wert bedeutend herabdrückt. Die 

 Barren sind um so gefährlicher, als auf der ganzen Küste 

 als charakteristisch für dieselbe auch bei ruhigstem 

 Wetter mächtige Dünung steht und die Barren gewaltig 

 branden. Ein Brandungsgürtel erschwert an der ganzen 

 Küste den Verkehr zwischen Meer und Land, ganz be- 

 sonders aber die Benützung der Flußmündungen als 

 Häfen. Die bedeutenden Tiefen hinter den Barren 

 würden auch Dampfern von größerem Tiefgange ge- 

 nügen und völlig sicheren Ankergrund bieten, wie nament- 

 lich Larasch, Rabat-Slä, auch Azemur den Korsaren, die 

 natürlich die wechselnde Lage der Fahrrinnen in den 

 Barren genau kannten, gute Häfen waren. Ich habe die 

 Barren von Larasch und Rabat aus eigener Erfahrung 

 kennen gelernt. Man kann nie wissen, wenn man an 

 Land geht, ob nach ein paar Stunden die Barre noch 

 gangbar ist und man wieder an Bord zurückkehren kann. 

 Gewöhnliche wSchififsboote können meist nicht benutzt 

 werden, nur große, schwere Leichter, die aber auch meist 

 die Flut abwarten müssen. Ich benutzte bei der Landung 

 in Rabat eine andere Rinne wie bei der Ausfahrt. Dabei 

 mußte sich das Boot des Fahrwassers wegen eine ganze 

 Strecke weit unmittelbar hinter der Barre halten, in be- 

 ständiger Gefahr, durch die von der Seite kommenden 

 Brandungswellen zum Kenlern gebracht zu werden, bis 

 das Boot in rascher Wendung unter Anspannung aller 

 Kraft der 20 bis 30 Ruderer und Anrufen von Allah durch 

 die Rinne ins ruhigere offene Meer hinaus schoß. Die 

 Barre ist nach Wasserführung des Stromes, Wind, 

 Dünung, Gezeiten und Küstenströmung so veränderlich, 

 daß sie nur bei genauer Kenntnis benutzt werden kann. 

 Es gelang mir, in Rabat wertvollen Beobachtungsstofif 

 über die Gangbarkeit der Barre zu erlangen. Der da- 

 malige englische Konsul Frost, dessen Wohnung einen 



