Die Seehäfen von ^Janikku. ^£ 



begegnenden Wellen ein wüstes Chaos von Wellen, denen 

 kein Anker zn widerstehen vermag. Schiffbrüche in der 

 Bucht selbst sind daher keine Seltenheit. Ich sah 1899 

 selbst das Wrack eines französischen Dampfers am öst- 

 lichen Strande liegen. Auch hier werfen die Schiffe meist 

 auf ofl'ener Reede Anker, und der Verkehr wird durch 

 starke Leichter vermittelt, für welche ein sehr kleiner, 

 durch gewundene, von heftiger Brandung umgebene fel- 

 sige Rinnen zugänglicher Hafen innerhalb der Mauern 

 geschaffen ist, der einzige dieser Art, neben dem von den 

 Portugiesen in Mazagan geerbten. Dort zieht man die 

 Leichter meist aufs Land. Immerhin glaube ich, daß Moga- 

 dor ohne große Kosten zu einem vorzüglichen Hafen aus- 

 gebaut werden könnte, wenn man die etwa 750 m breite 

 Nordeinfahrt bis auf die Durchgänge zwischen den 

 Klippen schlösse, durch welche die Flut eindringen, die 

 Bucht rein halten, namentlich aber auch die breite 

 südliche Einfahrt, die vielleicht auch noch künstlich 

 ein Avenig verengt werden müßte, von selbst austiefen 

 und offen erhalten würde. Jetzt hat dieselbe nämlich nur 

 4 m Tiefe, gegen 14 m der nördlichen. 



Wenn wir auch genau wissen, daß das heutige Mo- 

 gador, das etwa 20000 Einwohner zählt, wie man schon 

 an seiner regelmäßigen Bauart erkennt, in der Zeit von 

 1760 bis 1770 von einem christlichen Baumeister erbaut 

 worden ist, so kann es doch nicht dem geringsten Zweifel 

 unterliegen, daß an dieser Stelle, dem letzten einiger- 

 maßen günstigen Punkte nördlich der Sahara, schon seit 

 den Zeiten der Phönizier eine Seestadt gelegen hat. Ich 

 finde eine solche, und zwar mit dem gleichen Namen, den 

 man auf Sidi Mogdul, den Ortsheiligen, dessen Grab zwi- 

 schen den Dünen am Ostufer der Bucht liegt, zurückführt, 

 Mogotor, schon auf dem von mir herausgegebenen medi- 

 ceischen Seeatlas von 1351 eingetragen. Mit Saffi und 



