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Mazagan, dem bevorzugten Landeplatz, teilt es die Eigen- 

 schaft, Hafen der südlichen Hauptstadt Marrakesch zu 

 sein, das etwa i8o km im Innern liegt. Dem Bau einer 

 Eisenbahn, welche am bequemsten durch das Tal \^on A'in 

 el Hadjar, ein überaus fruchtbares diluviales Trockental, 

 das einige 20 km nordwärts mündet, ins Innere gelangen 

 würde, Avürden sich nur in einigen Brückenbauten über die 

 linken Nebenflüsse des Tensift geringe Schwierigkeiten 

 bieten. Die Eröffnung eines Hafens im Sus würde frei- 

 lich Mogador arg schädigen. 



Wie die Bildung dieses Hakens, die Verschiebung der 

 Flußmündungen und andere Erscheinungen zeigen, 

 wandern die an der Küste abgeriebenen und von den 

 Flüssen ins Meer geführten Sandmassen an der Küste 

 nach Süden, um sich an geeigneten Stellen abzulagern. 

 So vor allem bei Mogador, das durch einen ^i/o. km breiten 

 Dünenwall, in welchem Dünen von weit über 100 m Höhe 

 vorkommen, vom Innern geschieden ist. Hier sind erst 

 die innersten Dünen verfestigt und mit Vegetation be- 

 deckt, während ich bei Casablanca einen aus 5 parallelen 

 Zügen bestehenden Dünenwall erkannte, der aber schon 

 ganz verfestigt ist und bei den Kriegsoperationen eine 

 Rolle gespielt hat. 



In gewissem Sinne als Buchthafen wird wohl auch 

 Arsila aufzufassen sein und ebenso Fedhala, das, an einer 

 flachen Bucht nördlich von Casablanca gelegen, die Stelle 

 eines 1773 kraftvoll in Angrifif genommenen, aber bald 

 aufgegebenen spanischen Versuchs, einen wichtigen 

 Handelsplatz zu schafifen, bezeichnet. 



Eine Folge des gleichmäßigen Zurückwcichens der 

 Küste und ihrer Eigenschaft als Rumpf- bzw. Tafel- 

 Schollenküste ist auch das Fehlen von L a n d m a r k e n , 

 das auch seinerseits den Seeverkehr hier erschwert. Daß 

 die Küste unter dem Anprall der nie ruhenden Dünung be- 



