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Meereskunde. 



werden, zu entgehen. Die Brandung an der ganzen Küste 

 ist wegen beständiger starker Dünung von West vmd 

 Nordwest häufig so stark und andauernd, daß, selbst 

 wenn das Meer draußen ruhig und glatt wie ein 

 Spiegel ist, sich eine lange Grundwelle auf der Abrasions- 

 terrasse bricht, sobald die Tiefe nur noch 5 bis 6 m be- 

 trägt. Wochenlang ist oft kein Verkehr mit dem Lande 

 möglich, und SchitTe, welche die Küstenplätze anlaufen 

 müssen, kreuzen oft so lange vor ihnen, bis die Barren 

 oder die Brandungsgürtel gangbar sind. 



Es bedarf keines weiteren Eingehens darauf, daß auch 

 ohne die jahrhundertelange, jeden Erwerbstrieb unter- 

 bindende Mißregierung bei solchem Zustande der Häfen 

 und aller Verkehrsanlagen eine Entwicklung des reichen 

 Landes nicht denkbar ist. Hafenbauten mit allem, was 

 drum und dran hängt, gehört also zu den dringendsten 

 Bedürfnissen, da ja der Verkehr Marokkos, von der Ost- 

 grenze abgesehen, Seeverkehr sein muß. Da Algerien nach 

 der Gleichheit der geographischen Bedingungen mit Ma- 

 rokko in ähnlicher Weise nur wenig auszutauschen hat, 

 wie Spanien und Portugal, so wird auf der Landseite, wenn 

 nicht künstlich durch Tarife u. dgl. ein Austausch ge- 

 schaffen wird, der Verkehr stets ein geringer sein. Die 

 Ziffern und Werte, um welche es sich bei der Aus- und 

 Einfuhr in den marokkanischen Häfen handelt, müssen 

 naturgemäß bislang nur ein verschwindender Bruchteil 

 des Möglichen sein. Ich sehe auch davon ab, Zahlen für 

 die einzelnen Häfen zu geben. Ich will nur hervorheben, 

 daß diejenigen Häfen, welche nicht zu den 8 dem Fremd- 

 handel geöffneten gehören, wie Arsila, Mehdiya, Azemur 

 und Agadir, völlig tot sind, und daß alle Zahlen auf völlig 

 unsicherer Grundlage ruhen. Namentlich die Franzosen 

 zeigen sich da als wundervolle Zahlenkünstler, natürlich 

 nie zu ihrem Schaden. Ich will nur zur Beleuchtung dieser 



