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Dampf noch Elektrizität, durch deren Zusammenwirken 

 das Erscheinen eines Kriegsschiffes an irgend einem 

 Punkte der Erde heute dem Gegner sofort bekannt ge- 

 geben wird. Eigentliche Zufluchtshäfen oder Stütz- 

 punkte brauchten die Segelschiffskommandanten nur an- 

 zulaufen, falls sie größere Havarien auf ihren Schiffen 

 hatten ; daß die Fürsorge für den Gesundheitszustand der 

 Mannschaften dies nicht notwendig machte, zeigen uns 

 Nelsons und Collingwoods berühmte Fahrten am Ende des 

 achtzehnten und Anfang des neunzehnten Jahrhunderts. 

 Nelson war 1805 gelegentlich der Verfolgung des franzö- 

 sischen Geschwaders unter dem Admiral Villeneuve auf 

 der Fahrt vom Mittelmeer nach Westindien und zurück 

 nach Europa zehn Wochen unterwegs gewesen, ohne 

 einen Hafen anzulaufen, und hatte in dieser Zeit bei einer 

 Besatzung von etwa 7000 Mann keinen Offizier und 

 keinen Mann verloren. Collingwood hatte einmal 15 Mo- 

 nate lang, ohne zu ankern, mit seinem Geschwader die 

 hohe See gehalten ; bei dieser ewigen Seearbeit, bei 

 welcher die Mannschaften niemals frisches Fleisch oder 

 frisches Gemüse bekamen, hatte er ebenfalls keinen Alann 

 durch Krankheit verloren. Einmal kam dieser Admiral 

 erst nach achtzehnmonatiger ununterbrochener Seefahrt 

 in einen Hafen ; auf seinem Flaggschiff mit 800 Alann Be- 

 satzung hatte er am Schluß der Reise nur einen täglichen 

 Krankenbestand von vier, sehr selten bis zu sechs 

 Kranken. 



Solche Tatsachen beweisen einerseits, daß die Für- 

 sorge für die Mannschaften damals bereits auf einer hohen 

 Stufe gestanden haben muß, anderseits aber auch, daß der 

 Bedarf an Flottenstützpunkten und Zuflvichtshäfen im 

 Zeitalter der Segelschiffahrt nur ein geringer war. 

 Wie anders ist das alles geworden ! — 

 In unserer Zeit, im Zeitalter des Dampfes und der 



