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Zwecken entzogen. Man bemüht sich daher einerseits, 

 die Dampfstrecke der Schiffe zu vergrößern, und erstrebt 

 anderseits Fortschritte bei der Durchführung der eigent- 

 lichen Kohlenversorgung. Ersteres wurde erreicht auf 

 Kosten des Deplacements und somit auch auf Kosten der 

 Armierung durch Vergrößerung der Kohlenbunker, und 

 letzteres ist zur Zeit der Gegenstand eingehender Ver- 

 suche in den größeren Marinen, deren Resultate aber bis 

 jetzt den Anforderungen des Krieges noch nicht voll ent- 

 sprechen. 



Diese Versuche erstrecken sich darauf, die Kohlen 

 von dem vom Kriegsschiff geschleppten Kohlen- 

 dampfer während der Fahrt zu entnehmen. Zu diesem 

 Zwecke wurde zunächst der Dampfer in einem kleinen 

 Abstände von dem Kriegsschiff bis zu einer Fahrt von 

 etwa fünf Seemeilen querab geschleppt, und hierbei 

 wurden die gefüllten Kohlensäcke an eisernen Schienen, 

 die entweder auf dem Dampfer oder auf dem Kriegsschiff 

 in passender Höhe horizontal angebracht waren, von 

 ersterem nach letzterem hinübergezogen. Der hierzu 

 verwendete Apparat, nach seinem Erfinder Temperlay- 

 Apparat genannt, machte eine Zeitlang viel von sich reden ; 

 es sind in allen größeren Marinen, und auch in der deut- 

 schen, jahrelang die eingehendsten Versuche mit dem- 

 selben gemacht worden, aber die Ergebnisse blieben doch 

 weit hinter den Anforderungen zurück. Die Kohlen- 

 menge, die man stündlich hinüberschaffen konnte, war 

 viel zu gering, fast immer kamen bei den Versuchen Ha- 

 varien an dem Apparat sowie auch am Kohlendampfer 

 vor; der geringste Seegang und das hierdurch hervor- 

 gerufene Schlingern der Schiffe beeinflußte die Arbeit un- 

 günstig, und schließlich gab man diese Versuche mit dem 

 Temperlay-Apparat ganz auf und probierte nun eine 

 Kohlenfördervmg, bei der der Dampfer recht ach- 



