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einer Küste des Auslandes dirigiert. Dort angekommen, 

 nehmen die Kriegschiffe, nachdem sie geankert haben, 

 die Kohlendampfer längsseit, und dann werden die Kohlen 

 mit den anf beiden Schiffen vorhandenen Hilfsmitteln 

 abergenommen. Diese Art der Bekohlung setzt aber vor- 

 aus, daß die Dampfer an dem rechtzeitigen Eintreffen 

 nicht gehindert werden, sei es durch feindliche Streitkräfte, 

 die sie jagen, aufbringen und die Ladung für sich verwen- 

 den, sei es, daß die am Kriege unbeteiligten Nationen, 

 an deren Küsten eine solche Kohlcnversorgung vorge- 

 nommen werden soll, die Dampfer wegschicken: schließ- 

 lich können auch atmosphärische vStörungen die Dampfer 

 am rechtzeitigen Eintreffen hindern. Eine Gewähr dafür, 

 daß die kohlenbedürftigen Kriegsschiffe die Dampfer 

 immer am Rendezvousplatze vorfinden, ist also nicht ge- 

 boten. Die Kohlendampfer müssen ferner besondere Ein- 

 richtungen haben, welche die Arbeit der Kohlenförderung 

 erleichtern, sie müssen hinreichende Geschwindigkeit be- 

 sitzen, um im Bedarfsfalle den eigenen Schiffen folgen zu 

 können, und schließlich muß diese Art der Kohlenent- 

 nahme aus Handelsdampfern bereits im P>ieden ein- 

 gehend geübt werden. 



Sehr viel einfacher und schneller wird sich wohl im 

 Frieden wie im Kriege die Kohlenergänzung der Kriegs- 

 schiffe gestalten, wenn dieselbe in einem geschlossenen 

 Hafen, also in einem Kohlendepot oder in einem Flotten- 

 stützpunkte, vorgenommen werden kann. Hierbei nehmen 

 die Kriegsschiffe ihren Bedarf entweder direkt aus den 

 Magazinen oder aus Kohlenprähmen mit Hilfe von be- 

 sonders herangebildeten Arbeitern oder mit eigener 

 Mannschaft in einer sehr viel kürzeren Zeit, als beim 

 l-iekohlen auf hoher See oder an der Küste aus Kohlen- 

 dampfern. Es wird hierbei viel Zeit gewonnen. Die Be- 

 satzung kann sich, wenn aucli nur für kurze Zeil, im ge- 



