Kohlenversoigung und Flottenstützpunkte. IQ 



diese kann wohl nur in Frag"e kommen — gewachsene 

 Flotte dauernd nicht in Ostasien halten kann, so wird die 

 bewegliche Verteidigung Indochinas so ausgestattet wer- 

 den müssen, daß sie eine Landung feindlicher Truppen er- 

 schweren und verzögern kann, womöglich bis zum Ein- 

 treffen der französischen Flotte auf dem Kriegsschauplatz. 



Eine zum Schutze nach Ostasien entsendete Flotte 

 findet auf dem Wege dahin auf zwei Straßen hinreichend 

 französische Stützpunkte und Kohlenstationen. Auf dem 

 weiteren Wege um das Kap der guten Hoffnung liegen : 

 Dakar und Libreville in West-Afrika, TuUear und Diego 

 Suarez auf Madagaskar und Pondichery in Vorderindien ; 

 auf dem anderen Wege durch den Suez-Kanal : Bizerta, 

 Dschibuti, Obok und Pondichery und als Schlußstation 

 auf beiden Wegen Saigon. 



Von diesen Häfen ist Dakar von Ijesonders hohem 

 militärischen Wert für Frankreich. Der Hafen liegt im 

 nordwestlichen Sencgambien in der Nähe des Kap Verde ; 

 von hier aus müßten die französischen Schiffe, um nach 

 Madagaskar und Tonkin zu gelangen, den Weg um das 

 Kap der guten Floffnung nehmen, falls England den Suez- 

 Kanal gesperrt haben sollte. Aus diesem Grunde ist der 

 Hafen von Dakar nicht nur in seinen Abmessungen ge- 

 räumig genug zur Aufnahme zahlreicher Schiffe angelegt, 

 sondern er hat auch Docks, Reparaturwerkstätten und 

 Magazine aller Art und ist gegen Handstreich durch zwei 

 Forts geschützt. Die vorhandenen Befestigungen, welche 

 zur Zeit nicht auf der Höhe stehen, sollen verstärkt 

 werden. 



Am Südende des Roten Meeres bilden Obok und 

 Dschibuti zwei recht gute Stützpunkte, weil diese Häfen, 

 nahe der Straße von Bab-el-Mandeb gelegen, ein Gegen- 

 gewicht gegen das stark befestigte englische Aden dar- 

 stellen. Man hat lange geschwankt, ob man nicht für diese 



