Flaschenposten, treibende Wracks. 17 



Gefahr für den Seeverkehr, da im Nebel oder des Nachts 

 Zusammenstöße mit ihnen neues Unheil anrichten können. 

 Die Regierung der Vereinigten Staaten hat darum neuer- 

 dings einen vollständigen Meldedienst eingerichtet, indem 

 alle mit drahtloser Telegraphie ausgerüsteten Dampfer 

 solche Funde sofort an die nächst erreichbare Signal- 

 station melden, damit die aus dem Hafen gehenden Schiffe 

 vor der Gefahr gewarnt werden können. Von Zeit zu Zeit 

 ward auch der frühere Dynamitkreuzer ,,Vesuvius" aus- 

 geschickt, um diese lästigen Hindernisse durch Feuer oder 

 Minen ganz zu zerstören. 



Für das Studium der Meeresströmungen liefern uns 

 diese treibenden Wracks bisweilen sehr interessante Pro- 

 bleme. Ein zunächst unverständlicher Fall ist die Trift der 

 beiden Hälften des Schoners,, Fred B.Taylor". Der deutsche 

 Schnelldampfer ,,Trave" kollidierte mit diesem vSchifif am 

 22. Juni 1892 (in 40^"" 19' N., 68° 33' W.) ; der Schoner 

 wurde in zwei Teile zerschnitten — beide erlitten dann 

 eine gänzlich verschiedene Trift. Das Heck trieb nach N 

 und strandete am 7. August an der Küste bei C. Porpoise, 

 der Bug aber trieb nach S und versank Ende August auf 

 der Höhe der Delawarebai. Die Erklärung für das auf- 

 fällig verschiedene Verhalten der beiden Wrackteile ist 

 folgende : das Heck ragte weit aus dem Wasser und folgte 

 so den Wirkungen der vorherrschenden Winde ; der Bug 

 aber war tief eingesenkt, der Wind konnte ihm nicht 

 viel anhaben und beeinflußte seinen Weg nur zweimal 

 vorübergehend, am 29. Juni und 28. Juli, wo Südwest- 

 stürme das Wrack nach NO abdrängten. Sonst folgte es 

 durchaus dem kühlen Meeresstrom nach SW, dessen Wir- 

 kung übrigens auch im W^ege des Hecks noch wohl er- 

 kennbar ist, da es trotz der damals vorherrschenden Süd- 

 westwinde nicht nach NO, sondern überwiegend nach N 

 getrieben ist. 



