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Eine Zusammenstellung von Wracktriften für die 

 fünf Jahre 1887 bis 1891 durch das Hydrographische Amt 

 der Vereinigten Staaten ergab, daß der Ausgangspunkt 

 weitaus der Mehrzahl der dargestellten Triften in der 

 Gegend des Kap Hatteras liegt und für ihr weiteres 

 Schicksal wesentlich der Golfstrom maßgebend ist, in- 

 dem er die Wracks nach NO und O wirft, aber an 

 seinem Südrande auch mehr nach SO. Es sind dieselben 

 Wege, die die treibenden Sargassobüschel einschlagen. 

 Wenn hier und da auch noch Bewegungen nach SW er- 

 kennbar werden, so beruht das auf Windwirkung, wie 

 VI. a. bei der fast 3000 Seemeilen (5500 km) langen Trift 

 der Bark ,, V i n c e n z o P e r o 1 1 a " vom 17. September 

 1887 an aus 36° N., 54° W. in 536 Tagen nach Watling Id., 

 wobei das Wrack 27 mal gemeldet wurde. 



Wracks, die tiefer eingesenkt im Wasser dahintriften, 

 können uns schon besser ü1)cr den A'erlauf der Strom- 

 bahnen belehren. Es sind dann freilich nicht die geraden 

 Stromlinien unserer Karten, vielmehr handelt es sich 

 häufig um Schleifen und zahlreiche seitliche Exkursionen, 

 wobei aber schließlich doch eine Hauptrichtung heraus- 

 kommt. Wird anfänglich das Wrack, wo es noch höher 

 über Wasser liegt, also der Wind es leicht faßt, an eine 

 Stromgrenze herangedrängt, so kami es bald von dereinen 

 bald von der anderen Strömung erfaßt werden und dann 

 ganz wunderliche Irrwege zurücklegen. Verfolgen wir die 

 Trift des' Schoners „W. L. Wh i t e", der am 13. März 1888 

 auf der Höhe von Baltimore wrack wurde, aber von seinen 

 drei Masten anfangs noch zwei behielt, so daß er nicht nur 

 dem Golfstrom, sondern auch dem Winde folgend ziemlich 

 rasch in die Gegend von Neufundland gelangte. Hier 

 wurde er am 30. Alai vom Kapitän Bodekcr vom deutschen 

 Dampfer ,, Braunschweig" angetroffen: da waren die 

 Masten gefallen, das Hauptdeck unter Wasser, das Wrack 



