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Hunderts fuhren, veranschaulicht sehr treffend ein im 

 Jahre 1840 in Bremen erschienener ,,Prospektus zur Be- 

 gründung einer regelmäßigen Dampfschiffahrt zwischen 

 Bremen und New York". Danach hatten während der für 

 die Schiffahrt günstigen Monate von März bis November 

 nach dem durchschnittlichen Ergebnis von fünf Jahren 

 die Fahrten von Bremen nach New York 44 Tage ge- 

 dauert. Die heutigen dem Postverkehr dienenden Schnell- 

 dampfer des Norddeutschen Lloyd gebrauchen dem- 

 gegenüber zu denselben Fahrten kaum 7 Tage. 



Infolge der Wunden, welche die napoleonischen Er- 

 oberungskriege dem Wohlstande in den Kulturländern 

 Europas geschlagen hatten, währte es allerdings ziemlich 

 lange, bis die Schiffahrt treibenden europäischen Staaten 

 sich die Erfindung Fultons nutzbar machten und in 

 nennenswertem Umfange Dampfschift'e über den Ozean 

 entsandten. Der erste regelmäßig verkehrende Post- 

 dampfer wurde für den deutsch-schwedischen Postverkehr 

 auf der Linie Stralsund — Ystadt im Jahre 1824 ein- 

 gestellt,*) für den transozeanischen Verkehr sollte es indes 

 noch jahrelang dauern, bis Dampfschiffe zur Postbeför- 

 derung benutzt wurden. Zwar hatte bereits im Jahre 1819 

 der englische Raddampfer ,,Savannah'' den Atlantischen 

 Ozean von London nach New York in 26 Tagen durch- 

 cjuert**) und hatten in den Jahren 1825 und 1826 die 

 Dampfer ..Falcon" und ,,Entreprise" Reisen nach Calcutta 

 gemacht, jedoch blieb es bei solchen einzelnen W^rsuchen. 

 Erst im Jahre 1840, als der Dampfer ,, Britann ia" der 

 englischen Cunard-Line die Fahrt von London nach 

 Boston in 14 Tagen 8 Stunden zurückgelegt hatte,**) 

 war der Bann gebrochen, und es begann die Ära der ge- 



'•'■) Veredariiis, Das Buch von der Weltpost. S. 192. 

 **) Geistbeck. Der Weltverkehr. S. 310. 



