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seeischen Postverkehrs gesorgt ist, gestalten sich die Ein- 

 richtungen, die dafür noch seitens der einzehien Postver- 

 waltungen zu treffen sind, verhältnismäßig einfach. Die 

 Postverwaltungen, in deren Gebieten zuverlässige und 

 leistungsfähige Dampfschiffsreedereien sich befinden, 

 schließen mit diesen Postbeförderungsverträge ab, wenn 

 die Reedereien nicht schon, wie dies beispielsweise in 

 Fankreich und Australien der Fall ist, gesetzlich zur Be- 

 förderung der Post gegen Entschädigung verpflichtet sind. 

 In den Verträgen werden die Art der Übergabe der Posten, 

 ihre Aufbewahrung auf hoher See und ihre Ablieferung, 

 ferner die Höhe der Vergütung für die Seebeförderung 

 festgesetzt, wobei in der Regel die im Weltpostvertrage 

 angegebenen Sätze für die Transitleistungen zugrunde 

 gelegt, nicht selten aber auch höhere Sätze gewährt 

 werden. Außerdem wird den Schiffseigentümern die Ver- 

 pflichtung auferlegt, von einer Beförderung von Post- 

 sendungen für eigene Rechnung abzusehen und einen 

 Briefkasten an Bord des Schiffes zur Einlieferung von 

 Briefsendungen seitens der Reisenden und der Schiffs- 

 mannschaft anzubringen. 



Die l^rankierung der Briefsendungen, die auf hoher 

 See in den Schiffsbriefkasten gelegt werden, hat mit Frei- 

 marken desjenigen Landes zu erfolgen, dem das Schiff 

 angehört oder dessen Flagge es führt. Außer auf hoher 

 See ist die Benutzung des Schiffsbriefkastens im allge- 

 meinen nur in den Häfen des eigenen Landes gestattet ; 

 in fremden Häfen ist der Briefkasten dagegen geschlossen 

 zu halten, um die Hoheitsrechte des fremden Staates be- 

 züglich des Postdienstes nicht zu verletzen. Nur in 

 T^ändern, die kein geordnetes Postwesen bezitzen, wie 

 z. B. China oder Marokko, können die Schiffsbriefkästen 

 in den Hafenorten ohne weiteres offen gehalten werden. 

 Ausnahmsweise kann auf Grund vorheriger Verständi- 



