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entfernt gelegenen Hafenorten, sofern diese vom Ab- 

 gangsorte der Post mit der Eisenbahn schneller zu er- 

 reichen sind, als die Fahrzeit des Schiffes dahin dauert. 

 So werden beispielsweise die Postsendungen aus Deutsch- 

 land nach Argentinien, die mit Dampfern der Ham- 

 burg-Südamerikanischen Dampf Schiffahrtsgesellschaft be- 

 fördert werden sollen, diesen Schiffen nur zum geringsten 

 Teil im Abgangshafen Hamburg zugeführt : der weitaus 

 größere Teil der Briefpost aus Deutschland wird an sie 

 erst in Lissabon, im letzten von ihnen berührten euro- 

 päischen Hafen, überwiesen. Der Vorteil einer solchen 

 Alaßnahme leuchtet sofort ein, wenn man berücksichtigt, 

 daß die Abfahrt der Dampfer aus Lissabon erst zehn Tage 

 später stattfindet als von Hamburg, w^ährend die Beför- 

 derungsdauer von der deutschen Grenze bis nach Lissabon 

 mit der Eisenbahn nur zwei bis drei Tage beträgt. 

 Handelt es sich im überseeischen Verkehr um umfang- 

 reiche Posten, so werden schon einen Tag vor dem Schluß- 

 tage für den betreffenden Postdampfer Vorversande ab- 

 gefertigt, um zu verhüten, daß im Falle einer unvorher- 

 gesehenen Verkehrsstörung die gesamte Post den An- 

 schluß an den Dampfer verliert. Tis ist überhaupt eine 

 Hauptsorge jeder an der Beförderung einer Überseepost 

 beteiligten Stelle, für eine rechtzeitige und gesicherte 

 Weitersendung der Post geeignete Vorkehrungen zu 

 treffen. Auf den Schiffen ist hiermit in der Regel ein be- 

 sonderer Offizier, auf deutschen Schift'en meistens der 

 Zahlmeister, betraut. Dieser hat die Posten, die ihm in 

 geschlossenen Säcken oder Körben zugeführt werden, an 

 Bord zu übernehmen, auf ihre LInverletztheit zu prüfen 

 und unter gesichertem Verschluß aufzubewahren, wofür 

 ihm in der Regel eine im l^nterdeck belegene, wasser- 

 dicht eingerichtete Postkammer zur Verfügung steht. Er 

 hat die ihm zugegangenen Pakete mit Schift'sbriefen zu 



