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den europäischen Ländern und den Vereinigten Staaten 

 von Amerika fühlbar gemacht und zunächst die deutsche 

 Reichs-Postverwaltung dazu veranlaßt, die deutschen 

 Bahnposten mit Genehmigung der betreft'enden fremden 

 Regierungen bis nach Ostende und Vlissingen durchzu- 

 führen, um mehr Zeit für die Bearbeitung der Amerika- 

 post zu gewinnen. Aber weder diese Maßnahme noch die 

 Aufwendung eines großen Aufgebots von Beamten reichte 

 auf die Dauer aus, eine Stockung in der Weiterbeför- 

 derung der immer mehr wachsenden Post zu verhindern. 

 Lim knappe Anschlüsse zwischen den Dampfschiffs- und 

 Eisenbahnverbindungen auf verkehrsstarken Linien zu 

 ermöglichen, bedurfte es vielmehr noch anderer Einrich- 

 tungen. Diese sind in den Seepostbureaus auf den über- 

 seeischen Dampfern gefunden worden, in denen geschulte 

 Postbeamte während der Seefahrt den Postdienst verrichten. 

 Die einstige Notwendigkeit solcher schwimmenden 

 Postanstalten, die auf den Ozeandampfern dieselben Auf- 

 gaben haben, wie die Bahnposten in den Eisenbahnzügen, 

 war von der deutschen Postverwaltung schon früh er- 

 kannt worden. Die Postverwaltung des Norddeutschen 

 Bundes hatte bereits in einem im Jahre 1867 mit dem 

 Norddeutschen Lloyd abgeschlossenen Postbeförderungs- 

 vertrage sich das Recht gewahrt, auf den Schiffen des 

 Norddeutschen Lloyd Seepostbureaus einzurichten, so- 

 fern der .Postverkehr dies notwendig machen sollte. 

 Diesen Zeitpunkt glaubte die Reichs-Postverwaltung im 

 Jahre 1890 gekommen, als der deutsch-amerikanische 

 Postverkehr einen ITmfang von jährlich rund 38 Millionen 

 Sendungen erreicht hatte. Sie entsandte im Dezember 

 1890 mit Genehmigung des Reichskanzlers den damaligen 

 Direktor im Reichs-Postamt Sachse nach Washington, 

 um mit der amerikanischen Postverwaltung die erforder- 

 lichen Verabredunsfen zu treffen. Den ofeschickten und 



