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Meereskunde. 



Jahrhunderts. Sie haben den Zweck, eine regelmäßige 

 Postdampfschiffsverbindung nach überseeischen Ländern 

 sicherzustellen, wenn aus den Erträgnissen des Post-, 

 Fracht- und Personenverkehrs allein das Unternehmen 

 nicht bestehen kann, der Staat anderseits aber ein Inter- 

 esse an der Verbindung hat, sei es, weil er, ohne dabei 

 von fremdländischen Schiffen abhängig zu sein, ein neues 

 entwicklungsfähiges Gel:)iet für seinen Plandel und seine 

 Industrie erschließen, sei es, weil er für eine Kolonie eine 

 bessere Verbindung mit dem Mutterlande sowie eine für 

 ihre wirtschaftliche Entfaltung notwendige Verkelirs- 

 gelegenheit schaffen will, oder sei es, weil er aus all- 

 gemein politischen Gründen es für wünschenswert hält, 

 daß seine Flagge sich in bestimmten fremden Gewässern 

 regelmäßig zeigt, oder sei es endlich nur, um eine Post- 

 verbindung herzustellen. In den Subventionsverträgen 

 sind in der Regel bestimmt worden die Schnelligkeit der 

 Fahrten, die Größe der Dampfer, die zu berührenden 

 Hafenorte, das umfangreiche Recht des vertragschließen- 

 den Staates hinsichtlich der Beaufsichtigung des Baues 

 der Schiffe, der Aufstellung der Fahrpläne, Tarife und der 

 Jahresbilanz, sowie hinsichtlich der Verwendung der 

 Dampfer zu Marinezwecken im Falle einer Mobil- 

 machung, endlich die Leistungen für den Postdienst. In 

 dieser Hinsicht ist den Dampfschiffsgesellschaften 

 meistens die Verpflichtung der unentgeltlichen Beför- 

 derung der Postsendungen, die Wahrnehmung der Post- 

 dienstgeschäfte an Bord der Schiffe sowie die Einschiffung 

 und Landung der Post auf ihre Kosten übertragen 

 worden, jedoch gibt es auch Fälle, in denen die postdienst- 

 lichen Leistungen neben der Subventionierung noch be- 

 sonders vergütet werden. Ein solches Verfahren besteht 

 beispielsweise dem hochsubventionierten (3sterreichischen 

 Lloyd in Triest gegenüber. 



