Die Post auf dem Weltmeer. 3 1 



Man mag über den Wert staatlicher Unterstützung 

 von Schiffahrtsunternehmungen für die Entwicklung der 

 Schiffahrt urteilen, wie man will, und es ist ja bekannt, daß 

 kein Geringerer als der jetzige verdienstvolle Leiter der 

 Hamburg-Amerika Linie, der doch gewiß ein hervorragen- 

 der Sachkenner ist, als ein Gegner der Subventionierung 

 von Schiffslinien gilt: das steht indes unleugbar fest, daß 

 für den überseeischen Postverkehr die staatlichen Subven- 

 tionierungen von Schiffsverbindungen von außerordent- 

 lichem Wert gewesen sind. .Sie allein haben es ermög- 

 licht, daß nach wirtschaftlich wenig entwickelten über- 

 seeischen Ländern regelmäßige und nach einem festen 

 Fahrplan eingerichtete Postverbindungen vorhanden 

 waren. Sie haben im weiteren auch zu einer schnelleren 

 Beförderung der Post geführt, weil in den Subventions- 

 verträgen eine Mindestgeschwindigkeit der Schiffe fest- 

 gesetzt und gleichzeitig den LTnternehmern die Verpflich- 

 tung auferlegt wird, Schiffe mit größerer Geschwindigkeit 

 einzustellen, sofern auf derselben Linie andere Schiffe mit 

 größerer Geschwindigkeit fahren sollten. 



Das Deutsche Reich gewährt auf Grund des Gesetzes 

 vom 6. April 1885 und der hierzu ergangenen Novellen 

 und Verordnungen des Reichskanzlers seit dem Jahre 

 1886 eine Subvention an den Norddeutschen Lloyd für die 

 LTnterhaltung regelmäßiger Postdampf Schiffsverbindungen 

 nach Ostasien, Australien und dem deutschen Schutz- 

 gebiete von Neu-Guinea, sowie auf Grund der Gesetze 

 vom I. Februar 1890 und vom 25. Mai 1900 sowie der 

 hierzu ergangenen Verordnungen des Reichskanzlers seit 

 dem Juli 1890 eine zweite Subvention an die deutsche Ost- 

 afrika-Linie in Hamburg für LTnterhaltung von regel- 

 mäßigen Dampferfahrten nach Deutsch-Ostafrika, 

 Deutsch-Südwestafrika und nach anderen Gebieten im 

 südlichen und südöstlichen Teile von Afrika. Nach den 



