Die Post auf dem Weltmeer. 37 



Linie, die Schiffe der japanischen Reederei Nippon Yusen 

 Kaisha, der englischen Reedereien Eastern and Australian 

 Steamship-Company und der China Steam Navigation- 

 Compan}^, ferner aus dem kanadischen Hafen Vancouver 

 die Postdampfer der Canadian-Australian Mail-Line. 

 Außer den Schiffen der vorerwähnten Reedereien be- 

 teiligen sich an der überseeischen Postbeförderung nicht 

 allein im Nah- und Küstenverkehr, sondern auch im Fern- 

 verkehr noch zahlreiche Dampfer anderer Gesellschaften. 



Nicht unerwähnt möchte ich eine Einrichtung lassen, 

 die von den Postverwaltungen der am überseeischen Post- 

 verkehr stark beteiligten Länder, namentlich während der 

 letzten Jahrzehnte getroffen ist und auf die Entwicklung 

 dieses Verkehrs einen günstigen Einfluß gehabt hat. Ich 

 meine die Einrichtung von Postanstalten in überseeischen 

 Ländern mit mangelhaften Posteinrichtungen. Die deut- 

 sche Postverwaltung unterhält zur Zeit 31 derartige Post- 

 anstalten in Marokko, China und der Türkei. Außerdem 

 bestehen noch in den deutschen Schutzgebieten 158 reichs- 

 eigene Postanstalten, die ebenfalls als Stützpunkte für 

 den überseeischen Postverkehr gelten können. 



Die Bezahlung der Schift'seigentümer für die Beförde- 

 rung der Postsendungen erfolgt, sofern sie nicht schon in 

 den etwa gewährten staatlichen Subventionen enthalten 

 ist, entweder in Form von vorher vereinbarten festen 

 Bauschsummen oder nach dem Gewicht der beförderten 

 Sendungen, bei Paketen außerdem noch nach der Stück- 

 zahl. Feste Vergütungen für die Postbeförderung werden 

 im allgemeinen dann gewährt, wenn von den Schiffen be- 

 sondere Fahrten zu regelmäßigen Zeiten vorzugsweise für 

 den Postdienst verrichtet werden müssen. Meistens erfolgt 

 die Bezahlung nach dem Gewicht der Sendungen auf 

 Grund der statistischen Ermittlungen, die nach den Be- 

 stimmungen des Weltpostvertrags alle sechs Jahre vor- 



