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genommen werden, in einzelnen Fällen anch auf Grund 

 fortlaufender Gewichtsermittlungen. Die Zahlungssätze 

 sind festgesetzt für das Kilogramm Briefe und Postkarten, 

 für das Kilogramm Drucksachen, Warenproben und Ge- 

 schäftspapiere und für die Pakete nach Maßgabe ihres 

 Gewichts. Die Schiffsunternehmungen übernehmen gern 

 die Postbeförderung wegen der dafür bewilligten hohen 

 Vergütungen, die den höchsten Frachtsatz für Seebeförde- 

 rung noch weit übertreft'en. Es ist durchaus keine Selten- 

 heit, daß ein Schnelldampfer seinem Besitzer bei einer 

 einzigen Hin- und Rückfahrt zwischen Europa und den 

 \^ereinigten Staaten von Amerika aus der Postbeförderung 

 eine Einnahme von 50 000 M. und mehr verschafft. Da- 

 neben gewährt das Vorhandensein von Post an Bord den 

 Schift'en noch den Vorteil, daß sie die Postflagge hissen 

 können, was für sie mancherlei Vergünstigungen in den 

 Hafenorten zur Folge hat. 



Es leuchtet ohne weiteres ein, daß der Wert einer 

 Postsendung im überseeischen Verkehr ein bedeutend 

 größerer ist, als im nahen Landverkehr. Er wächst in dem- 

 selben Umfange w'ic die Länge des Beförderungsweges zu- 

 nimmt und die Zahl der I^eförderungsgelegenheiten sich 

 vermindert. Ein in \'erlust geratener Brief von Berlin 

 nach Hamburg läßt sich innerhalb 24 Stunden ersetzen, 

 geht aber ein Brief von Berlin nach Ponape (Karolinen) 

 verloren, so ist ein Zeitraum von etwa 9 Monaten erforder- 

 lich, um den Ersatzbrief nach Ponape zu schaffen. Aus 

 diesem Grunde gilt die Post an Bord der Überseedampfer 

 mit Recht nächst den Passagieren als die wichtigste und 

 kostbarste Ladung, der man besondere Sorgfalt zuwendet. 

 Aber auch in ethischer Beziehung ist die Überseepost von 

 ganz hervorragendem Wert. Die 2000 Millionen Brief- 

 sendungen, die jetzt jährlich ihren Weg über das Welt- 

 meer nehmen, bilden ein vorzügliches I^)indemittel zwi- 



