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Meereskunde. 



Die geschilderten Verhältnisse und vor allen Dingen 

 die angeführten Zahlen lassen nvm ohne weiteres die wirt- 

 schaftliche Bedeutung auch dieser Seite des Betriebes 

 einer großen Reederei erkennen. 



Es wird nicht nur einer großen Anzahl von Personen, 

 die, mit ganz geringen Ausnahmen, Deutsche sind, eine 

 sichere, gut bezahlte Stellung geboten, sondern auch zahl- 

 reichen Geschäften, die sich mit der Lieferung des Pro- 

 viantes in allen seinen Formen befassen, ein lohnender 

 Verdienst gewährt. Einige Zahlenangaben werden er- 

 kennen lassen, um welche Summen es sich hier handelt. 

 Die Hamburg-Amerika Linie gab aus : 



1900 für Proviant 5,5 Mill. M.; für Getränke 0,9 Mill. M. 



1901 ,, ,, 7,5 ■' >' ,. M i'2 ,, ,, 



1902 ,, „ 6,0 ,, „ ,, ,, 1,5 ,, „ 

 Seitdem hat sich der Umsatz fast verdoppelt, wie es 



die Zahlen für die beiden letzten Jahre zeigen. 



1906 für Proviant ii,i Mill. M.; für Getränke 1,4 Mill. M. 



1907 „ ,, 12,1 ,, ,, ,, ,, 1,65 ,, 

 Man darf rechnen, daß im Zeitraum von 1900 bis 1907 



über 70 Millionen M. für die Verpflegung ausgegeben 

 worden sind. Mit Ausnahme eines geringen Teiles aber 

 sind sie der deutschen Volkswirtschaft zugute gekommen, 

 da fast aller Proviant in Deutschland bezogen wird. Ähn- 

 liche Summen würde auch der Umsatz des Proviant- 

 Amtes des Norddeutschen Lloyd zeigen. 



So ergibt die Betrachtung der Verpflegung unserer 

 modernen Seeschiffe zweierlei. Einmal konnte darauf hin- 

 gewiesen werden, wie die A^erbesserungen, die in der 

 Schiffahrt besonders seit der Einführung des Dampf- und 

 Eisenschiffes vorgenommen worden sind, auch in der 

 Verpflegung nicht fehlen. Von den unerquicklichen Zu- 

 ständen an Bord der Auswandererschiffe in der Mitte des 



