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ganze Art ihres Betriebes war eine solche, daß gewiegte 

 Verkehrspolitiker in der Anknüpfung überseeischer Be- 

 ziehungen wohl kaum einen besonderen Vorteil erblickt 

 haben würden; ein Antrag, den der jugendliche Karl \\ 

 im Jahre 1522 dem Lübecker Rate machte, und der nur auf 

 eine mittelbare Unterstützung des geplanten Molukken- 

 handels hinauslief, hat anscheinend bei jenem keine 

 Gegenliebe gefunden. In der Tat sehen wir unter denjeni- 

 gen Angehörigen unseres Volkes, welche ihre Namen in 

 die Annalen der Entdeckungsgeschichte eingetragen 

 haben, ausschließlich Süddeutsche vertreten. Denn diese 

 hatten von je her einen mehr oder minder lebhaften Ver- 

 kehr mit den drei südlichen Halbinseln Europas unter- 

 halten, und die ganze Handelstendenz der großen Wirt- 

 schaftszentren Oberdeutschlands war weit mehr dem 

 Mittelmeer und dem Adriatischen Meere, als den großen 

 Wasserbecken im Norden unseres Vaterlandes zugewandt. 

 Wenn wir von der Mitwirkung deutscher Männer bei 

 der Erschließung jener fernen Länder und Meere sprechen, 

 zu welcher der portugiesische Infant Heinrich der See- 

 fahrer den ersten Anstoß gab, so müssen wir verschiedene 

 Möglichkeiten einer solchen Teilnahme unterscheiden. 

 Es gab einige wenige, welche als wirklich diese Bezeich- 

 nung verdienende Entdecker auftraten, weil sie durch 

 einen günstigen Zufall in den Dienst einer fremden Nation 

 gelangt waren und in diesem Aufgaben zu lösen ver- 

 pflichtet waren, die von denen ihrer fremdländischen Ge- 

 nossen in nichts abwichen. Des ferneren begegnen uns 

 auch kühne Reisende, die aus Erwerbsrücksichten oder 

 Abenteurerlust vorübergehend in den transozeanischen 

 Ländern sich aufhielten und uns in ihren Berichten manche 

 wichtige, anderswo nicht zu erhaltende Nachricht über- 

 mittelten. Endlich ist aber auch mit vollen Ehren jener 

 Männer der Wissenschaft zu gedenken, durch deren ge- 



