34 Meereskunde. 
Hafenwesen. Sie veranschaulichen zugleich einen Sieg des 
menschlichen Geistes und der menschlichen Arbeit über 
die Ungunst natürlicher Verhältnisse. Nicht bloß sind 
unsere deutschen Nordseeküsten stürmisch, sondern auch 
schwer zugänglich; riesiger Arbeit hat es bedurft, unsere 
alten Häfen, die erwachsen sind zu einer Zeit, in der kleine 
Schiffe das Meer befuhren, auch für die modernen Riesen- 
schiffe, und die deutsche Flotte zählt ja die größten zu 
den ihren, offen zu erhalten. 
Unser Volk ist aber auch gestählt im Kampfe mit der 
See. Hat es sich doch wie kein zweites seine Küsten selbst 
geschaffen. Nur wenige Kilometer mißt das Stück unserer 
festländischen Gestade an der Nordsee, das als natürlich 
gelten kann, sonst alles, Hunderte von Kilometern künst- 
lich eingedeicht. Das alte Wikingboot im Museum zu Kiel 
erweist, wie unsere Altvorderen sich frühzeitig schon 
auf die See gewagt haben, und frühzeitig schon in der 
Kunst des Schiffbaues Meister waren. Die hanseatische 
Kogge in der historischen Abteilung verrät uns, daß die 
Elemente für den Bau des Vollschiffes, das im 18. und 
19. Jahrhundert die Meere befuhr, auf deutschem Boden 
entstand. Freilich hat deutsche Seegeltung nicht un- 
unterbrochen bestanden, und in Zeiten politischen Nieder- 
ganges hat unser Volk die Herrschaft über seine eigenen 
Küsten größtenteils verloren gehabt. Aber politisch und 
wirtschaftlich wieder erstarkend, hat es jetzt eine See- 
geltung gewonnen wie nie zuvor. 
Die Bedeutung der See hat sich aber auch für unser 
Volk ungemein gemehrt: Der deutsche Boden vermag 
nicht mehr seine Bewohner zu ernähren, und weit ver- 
streut sind die Gebiete, von denen unser Volk seine Nah- 
rung sowie die Rohstoffe bezieht, die sein Gewerbefleiß 
verarbeitet. Unser Handel und unsere Industrie lenken 
ebenso wie die Versorgung unseres Volkes mit Nahrungs- 
