Unterseeboote. 7 
leum, heizte. Bei der Unterseefahrt wurde die Kessel- 
heizung abgestellt und die Weiterfahrt lediglich durch die 
Energie des im Kessel noch enthaltenen Dampfes und 
erhitzten Wassers bewerkstelligt. 
Naturgemäß konnte hierbei die unter Wasser zurück- 
gelegte Strecke nur eine kurze sein, und man ging des- 
halb später mit Erfolg zu dem reinen akkumulatorischen 
Betrieb über. Hier waren jedoch die Boote von einem 
Mutterschiff oder einer Ladestation abhängig, und auch 
hiermit war die Erweiterung der Aktionssphäre nur eine 
recht geringe. Somit kam man ganz von selbst auf den 
gemischten Betrieb und erzielte hiermit gute Erfolge. 
Für die Überwasserfahrt wird eine Dampfmaschine oder 
Verbrennungskraftmaschine benutzt, welche unter 
Wasser von der Schraubenwelle abgekuppelt und durch 
einen von Akkumulatoren gespeisten Elektromotor er- 
setzt wird. 
Die Ladung der Akkumulatoren erfolgt durch die 
Maschine bei der Überwasserfahrt. 
Allmählich gewann man an der Hand mehrjähriger 
Erfahrungen die Einsicht, daß die Unterseeboote mit 
kleinem Tonnengehalt niemals den an sie zu stellenden 
Anforderungen genügen können; man begann deshalb 
das Dieplacement zu vergrößern und kam hierbei von dem 
kleinen Unterseeboot auf das sogenannte Tauchboot. 
Die grundiegenden konstruktiven Unterschiede 
zwischen dem reinen Unterseeboot und dem Tauchboot 
sind, abgesehen von der Größe, kurz folgende: 
Dassr ein erkleine Unterseebhootschwimmt 
an der Oberfläche auf seiner Hülle, welche den Wasser- 
druck aufnimmt, wenn es taucht. Im Bootskörper be- 
finden sich die zur Bedienung und Fahrt notwendigen 
Maschinen und die Mannschaft. Soll das Boot tauchen, 
so muß es den Auftrien verringern, also Gewicht — hier 
Wasser — in die Hülle, den Bootskörper einnehmen. Für 
