Unterseeboote. 15 
6. große Umdrehungszahl, 
7. Brauchbarkeit unter Wasser. 
Schon lange lockt die Vereinfachung des Betriebes 
zum Gebrauch desselben Motors über wie unter 
Wasser. Hierin besteht der große, aber auch einzige 
Vorteil des rein elektrisch angetriebenen Unterseebootes. 
Die Einheitlichkeit des Betriebes, der Fortfall der 
Akkumulatoren, der Gewinn an Raum und Gewicht in- 
folge Fortfalls des zum Aufladen der Batterie nötigen 
Brennmaterials lassen die Vorteile des Einheitsmotors in 
hellem Licht erscheinen. Leider setzen sich diesem 
Wunsche unüberwindliche Schwierigkeiten entgegen, 
Bir 
1. Ersatz der Verbrennungsbetriebsluft durch 
chemische Verbindungen oder Preßluft; 
2. Gasdichter Abschluß des Motors; 
3. Bindung der ausstrahienden Hitze; 
4. Unterwasserauspuff. 
So ist man also genötigt, zwei Motore aufzustellen, 
einen für die Über- und einen zweiten für die Unter- 
wasserfahrt. 
Während man für die Unterwasserfahrt lediglich auf 
den Akkumulatorenbetrieb angewiesen ist, hat man für 
die Überwasserfahrt verschiedene Motore. 
A. Dampimaschinen. 
Diese sind durch eingehende Versuche als ‚„unge- 
eignet“ zu bezeichnen. Abgesehen von der großen Hitze, 
die in dem engen, nur mit mäßiger Ventilationsverbin- 
dung von oben versehenen Bootsraum sich entwickelt, 
beansprucht das Abstellen der Maschine (Dampfabblasen 
und Feuerlöschen) und das Dichten der Öffnungen 
(Schornstein, Einsteigeluken, Ventilatoren usw.) sehr 
viel Zeit, nicht unter ıo Minuten. Dieser Zeitraum ist 
