Der Kompaß in seiner Bedeutung für die Seeschiffahrt usw. 23 
aber dies Mal nach der andern Seite, nämlich westwärts; 
denn der dem Kompaßb zugewandte Südpol unsres 
Magneten liegt nun auf der Westseite des Kompasses; 
wieder wird die „westliche Devıiation“ zuneh- 
men, auf Kurs W ıhr Maximum erreichen, um dann 
beim Weiterdrehen des Schiffes abzunehmen und beim 
Kurs N, von dem wir ausgegangen sind, ganz zu ver- 
schwinden. 
Hätten wir nun unserem Magneten irgend eine 
andere Lage erteilt, hätten wir ihn mehr seitwärts oder 
mehr nach oben gerichtet, hätten wir ihn näher heran- 
gebracht oder weiter entfernt, so wäre zwar die Devia- 
tion nicht gerade bei Kurs N und S, sondern bei irgend 
zwei anderen, um ı8o Grad verschiedenen Kursen ver- 
schwunden, ebenso hätte sie ihr Maximum auf zwei an- 
deren Kursen erreicht und die Größe der Deviation wäre 
vielleicht eine andere geworden, — immer aber wäre die 
Art der Deviation dieselbe geblieben ; immer hätte nam- 
lich unser Magnet auf einem Halbkreis eine östliche und 
auf dem anderen eine westliche Deviation des Kompasses 
hervorgerufen. 
Aber nicht nur der permanent magnetische Stahl 
wirkt so auf den Kompaß, sondern auch dasjenige weiche 
induzierte Eisen, das beim Drehen des Schiffes seine 
Magnetisierung nicht ändert; und das ist alles vertikal 
gerichtete Eisen, das durch den vertikalen Anteil der erd- 
magnetischen Kraftlinien in gleicher Weise magnetisiert 
bleibt, wie ich auch das Schiff drehen mag. Somit haben 
wir den Satz gefunden: 
Alles pie zimranenit nra’renlerensieihien Ss Barhul 
mars stern ninde rather vertikal gertechneren, 
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