Der Kompaß in seiner Bedeutung für die Seeschiffahrt usw. 25 
Kraftlinien mehr in den Eisenstab eintreten, ganz ver- 
schwinden. Drehen wir weiter, so werden die Kraftlinien 
wieder einströmen, aber diesmal von der andern Seite, und 
werden an dem dem Kompaß zugewandten Ende austreten, 
also einen Nordpol erzeugen. Unser Kompaß wird jetzt 
also eine westliche Deviation erfahren, die wieder bei SO 
ein Maximum erreicht und bei S ganz verschwindet. Zum 
Unterschied von unserem ersten Beispiel wird aber die- 
ses Mal bei Kurs S die Direktionskraft des Kompasses 
nicht geschwächt, sondern wiederum verstärkt, wie auf 
Kurs N, dar jarauf Kurs S an dem’ Kompabßende des 
Eisenstabs die Kraftlinien austreten, also einen Nord- 
pol erzeugen, der den benachbarten Südpol des Kom- 
passes nur noch stärker nach S zieht. Drehen wir nun 
das Schiff über S hinaus nach W, so zeigen uns die- 
selben Überlegungen wie oben, daß in dem Viertelkreis 
zwischen S und W eine östliche Deviation, die bei SW 
ihr Maximum erreicht, bei W wieder verschwindet, end- 
lich in dem Viertelkreis zwischen W und N eine west- 
liche Deviation hervorgerufen wird, die bei NW ihr Ma- 
ximum erreicht und bei N verschwindet. Wir sehen also, 
die Deviation wechselt von Viertelkreis zu Viertelkreis; 
hätten wir die Eisenstange in irgend eine andere Rich-. 
tung und Horizontalebene gebracht, so hätten sich wohl 
die Orte der Maxima und Minima der Deviation ge- 
ändert, auch wäre unter Umständen die Größe derselben 
eine andere geworden, immer aber wäre der viertel- 
kreisartige Charakter der Deviation derselbe geblieben. 
Wir haben somit den zweiten Hauptsatz gefunden: 
Niles weiche horizontale Bisen Jan 
Bord erzetsit eime wlertelkmersartt oe 
Diese atongdesı Kom passes 
Da nun das gesamte an Bord befindliche Material 
von Stahl und Eisen sich zusammensetzt aus einer Un- 
