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zahl von solchen permanent und induziert magnetischen 
Teilen, deren Einwirkung auf den Kompaß wir in dem 
ersten und zweiten Beispiel, das wir soeben durchführ- 
ten, kennen gelernt haben, so haben wir bereits einen 
vollständigen Überblick über die Wirkungsweise von 
Stahl und Eisen an Bord gewonnen. 
Mit dieser Einsicht können wir uns nunmehr an die 
Aufgabe machen, jene schädlichen Einwirkungen aufzu- 
heben, „dem Kompaß zu’kompensierenszwie 
man sagt. Der Einfachheit halber setzen wir im folgen- 
den voraus, daß, wie üblich, der Kompaß in der Mitt- 
schiftsebene stehe, sowie Stahl und Eisen symmetrisch 
zu derselben angeordnet sei. Der erste Teil unserer Auf- 
gabe besteht nun darin, daß wir in der Nähe von Land, 
wo wir bekannte feste Marken haben, auf verschiedenen 
Kursen die Abweichungen des Kompasses von magne- 
tisch Nord exakt feststellen. Natürlich wird sich keine 
rein halbkreisartige und auch keine rein viertelkreisartige 
Deviation herausstellen, sondern vielmehr irgend eine Zu- 
sammensetzung beider. Immerhin pflegt der halbkreis- 
artige Charakter an den Hauptkompassen der meisten 
Eisenschiffe weit zu überwiegen, so daß die viertelkreis- 
artige Deviation mehr nur als eine scheinbar unregelmäßige 
Störung des halbkreisartigen Charakters auftritt. Aus 
diesen Beobachtungen werden dann rechnerisch vier 
charakteristische Zahlwerte, die sogenannten „Devia- 
tionsko.effizienten' abgeleitet, welche die ganze 
Wirkung des Schiffseisens enthalten, und man bekommt 
einen Eindruck von der Kraft der mathematischen Ana- 
Iyse aus der Tatsache, daß die Kenntnis der Deviation 
auf nur vier Kursen genügt, um daraus für jeden be- 
liebigen Kurs die Deviation abzuleiten. Diese Angaben 
bleiben richtig, solange das Schiff nicht in wesentlich 
verschiedene Breiten kommt. In der Praxis nimmt man 
